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试驾新长安CS75 1.8T 表里不一

吕程
2016-05-25
来源:凤凰汽车

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  去年夏天,有一天我去机场,提前叫了一辆顺风车。当我提着笨重的行李走出小区门口的时候,发现对方已经到了。想必是从后视镜里看到了被行李坠得直不起腰的我,车主赶紧下车,打开后备箱,一把接过我手里的行李,顺势抬进了宽大的后备箱里。这时的我刚看清车主是个二十多岁的年轻小伙儿,目测1米85的身高,从身材可以看出经常运动。

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  去机场的路上,“这不是GoPro HERO3的主题曲么?”我问道,这时车内刚好响起「Daybreak」的前奏。

  车主:“对,我平时喜欢运动,运动时就喜欢听这些非常带感的歌儿。”

  我:“这应该也是你买这辆车的原因吧,这辆车看上去很运动,也很硬朗。”

  车主:“你说对了一部分,还有一个原因,就是这车坐着不憋屈啊,我这身高开一般的三厢车,腿顶方向盘头顶天窗,在这车里就完全不会。”

  对了,我叫的这辆顺风车,是一辆长安CS75。

  时隔一年,我来到张掖,试驾2016款长安CS75。从张掖市中心开往马蹄寺的路上,我从外到内仔细感受了这辆新款长安CS75 1.8T 自动两驱尊贵型(下文简称CS75):

  1、外观小幅升级,与四驱版本保持一致
  2、配置提升显著,甚至可以让你开车时撒手不管
  3、动力强劲,操控偏舒适

  外观小幅升级,与四驱版本保持一致

  CS75的外观变化并不大,依然是那么的硬派,而且好辨认。只不过在细节方面进行了升级,升级后的外观与四驱版车型保持一致。

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  车灯如同人的眼睛,不仅受关注度高,而且对颜值的提升也至关重要,新CS75对前大灯和尾灯均作出升级,可谓明智之举。

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  CS75的外观变化并不多见,但是改动的都是消费者最在意,感知度最高的部分,可以说是把钱都花在了刀刃上。

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  配置提升显著,甚至可以让你开车时撒手不管

  新CS75的内饰基本没有改动,不过配置方面倒是提升了不少,新增了四门一键升降,在in Call 3.0智能车载互联系统中加入了T-BOX功能,增加并线辅助(BLIS)系统,以及ACC-SG,即Stop-Go全速自适应巡航。

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  在如今这个手机不能离身,离开手机会死的年代,我们重点来看一看新CS75的中控屏里到底藏着什么奥秘。

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  此外,T-BOX功能中还包括紧急救援服务,当车辆出现紧急情况时,比如安全气囊打开,服务中心会第一时间联系车主以及紧急联系人,并发起车辆救援或医疗救援。

  除了T-BOX,in Call 3.0系统还包括语音识别,手机互联,应用商店和我的空间。

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  应用商店可以让用户下载自己喜爱的APP使用,未来该功能会覆盖到消费者常用的各个类别的APP。

  新CS75还搭载了来自Delphi的最新一代并线换道辅助系统,兼容CTA(倒车横向预警)、LCA(换道辅助)和BSD(盲区检测)等功能,大幅提升行车安全。

  接下来重点说说全速自适应巡航,该功能包含定速巡航、跟车控制、启停控制和弯道控制四大功能。硬件则采用了博世的中距离雷达MRR evo 14。

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  1、 定速巡航:当前方无目标车辆时,CS75可以按照驾驶员设定的速度行驶
  2、 跟车控制:当前方出现低速车辆时,CS75可按照驾驶员设定的跟车距离进行跟车
  3、 起停控制:当前车缓慢停下时,跟随前车一起停下,若前车在3秒内起步,则自动跟随前车起步,若前车3秒后起步,按恢复键或轻踩油门后起步,若停车超过4分钟,电子手刹启动,保持车辆不动。
  4、 弯道控制:当车辆以很高的速度进入弯道后,系统按照弯道能适应的速度进行减速,在弯道丢失目标时,系统会限制车辆加速,避免出现急加速惊吓到驾驶员。

  新CS75上的全速自适应巡航的实现,得益于长安汽车在智能化领域的深厚沉淀。长安汽车在4月份完成的从重庆到北京的2000公里无人驾驶实验也是其技术深厚的一大体现。

  相比于市面上常见的自适应巡航,新CS75上的全速自适应巡航的定速和跟车速度(0-150公里/小时)范围更宽,并可以实现起步和停车,跟车距离也有四段调节。有了这个功能,CS75巡航时,驾驶员基本可以撒手不管了。

  动力强劲,操控偏舒适

  还记得本篇文章的题目么?表里不一。外表年轻硬朗的CS75,骨子里缺并不暴躁,反而是温文尔雅,这是我驾驶新CS75约60公里后,它给我的最明显的反馈。

  5月份,早上的张掖还是有些冷的,我走出酒店,打了个寒颤,赶紧钻进不远处停车场的新CS75中,将座椅调至最低,靠背调直,对了,我这辆车还可以调节腰部支撑,座椅调整舒服之后,我又将方向盘拉直离我最近,同时上移至最高点,以至于我可以清楚看到仪表盘的所有显示内容。

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  起步时,我试探性的轻踩油门,当我发现,油门的初段并不唐突之后,心里轻松了许多,整个人也放松了下来,起步的速度基本和我心里的预期吻合,初段油门的线性简直温柔体贴。

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  驶上主路的过程,总是伴随着七七八八的弯路,拐弯的过程中,我感受到新CS75方向盘非常轻盈,我甚至都在怀疑自己到底是不是在操控一辆1665公斤的大块头,为了进一步提升驾驶的舒适感,方向盘还有些许的框量,这样的设定对于偶尔应付越野路段也是有帮助的。

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  即便到了主路,由于还没有离开市区,所以油门还是要轻些踩,毕竟在发动机舱里藏着的是一台最大功率177马力的1.8T发动机,其峰值扭矩为230牛米/1700-5000rpm,市区路段我基本连油门的一半都踩不到,新CS75所提供的动力已足够我使用了。

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  走走停停之中,我突然发现我并没有出现以往会出现的烦躁,我仔细感受我究竟是如何做到的。在一个十字路口等红绿灯的时候,我想到了是刹车的缘故,新CS75的刹车不仅线性,而且柔和,从头至尾,始终像是与前车互为同极磁铁,踩刹车就如同撞向了看不见磁场线。

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  我后来仔细回忆,仅仅靠刹车或许还不全面,手自一体变速器的功劳同样显著。这种常见的城市路段,低速,拥堵,如果换做是某些双离合变速器的话,那犹如被人踹屁股般的顿挫感肯定会把我搞疯。不过,新CS75上所搭载的6速手自一体变速器与发动机匹配的非常好,换挡非常平顺。

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  终于驶离市区,路况瞬间好到令人感动。80公里/小时巡航时,新CS75的发动机转速维持在约1400转/分。而且,此时车内依然非常安静,发动机噪音微乎其微,风噪也很小,只有少量胎噪传入车内。新CS75的NVH表现非常出色,由此带来的舒适感也可以被用户充分感受到,从而提升品牌形象。

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  超车的时候,如果油门踩的不够深的话,变速器并不会降挡,而是维持现有挡位继续提速。这显然不符合我超车时的习惯,我将右脚掌又向下压了一些,变速器非常善解人意的连降两挡,随之而来的是转速表指针的升高和发动机嘶吼的声音传入车内。可以感觉到,在发动机转速超过3000转/分的时候,发动机表现的有些疲软,动力提升慢了很多。还有,油门深踩之后,变速器升挡时机也会推迟到约3500转/分,而非温柔驾驶时的约2100转/分。

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  终于快到达马蹄寺了,路况变得也差了一些,甚至出现了一小段炮弹坑路面,新CS75的悬架可以在一次颠簸之后迅速吸收振动,并不会让车身出现多次小幅振动,从而降低乘客乘坐舒适性。通过石子路面时,悬架对于这种细碎的颠簸过滤的非常干净。这些多亏了新CS75上的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的调校。

  终于,在新CS75的悬架干脆的处理掉马蹄寺门前最后两个减速带之后,我也来到马蹄寺的门前。下了车,我看着旁边悬崖壁上的石窟和雕像,在远眺一下常年积雪的祁连山,发现新款长安CS75出现在这里毫无违和感,反倒是气质相似。

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  但这一切只是在车外,当我重新坐回车内,立刻被新CS75这一路带给我的舒适感再次包围,一车之隔,判若两个世界,谁说表里不一是贬义词,表里不一可以感受更多。

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(编辑:张静)

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