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这螃蟹值得一吃 试驾宝沃BX7旗舰版

小起
2016-05-26
来源:第一车网[原创]

  

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  来自德国的豪华汽车品牌宝沃,在中国资本力量的帮助下从半个世纪的沉睡中苏醒,BX7是德国宝沃复活后交出的第一部作品。我们曾一度揣测它将成为奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC的竞争对手,依靠较为实惠的价格为自己争取市场份额,然而事实是今年4月,宝沃BX7以超越我们期待的务实姿态降落在这片帮助它复活的土地上。

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  2个月前我的同事付硕在德国不莱梅率先体验到宝沃BX7,并且表示这款车具备相当不错的行驶品质和操控功底,即便当时还是试装车的状态,已经呈现出“配得上豪华品牌”的水准,而再次试驾宝沃BX7的我面对的是正式量产的版本,所以前文介绍过的部分就不再赘述了,这次主要谈谈这款车让我印象深刻的几个特点。

  这车贵吗?

  不贵,但是挺“显贵”的。

  16.98-24.28万元是宝沃BX7的市场零售价,虽然名义上是奥迪Q5的同级别对手,但宝沃实际上瞄准的是大众途观和别克昂科威。另外宝沃BX7是同类别车型中唯一同时提供5座、6座和7座布局的SUV,因此雪佛兰科帕奇、现代胜达这类7座SUV也在它的射程之内。

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  走平民路线的价格策略似乎并不容易和所谓的豪华品牌产生任何关联和遐想,但拉开车门坐进车内的一瞬间会让人对价值的判断产生误差:这车才卖24万,是宝沃太实诚了,还是别的品牌太聪明了?很抱歉我没想到一款同价位SUV在内饰的选材和设计上如此下心的,车内覆盖了大面积的真皮,并且用漂亮的菱形缝线花纹点缀起来,这是宾利那个级别的顶级豪车惯用的装饰手法;仪表台、车门上沿的注塑材料都是很柔软顺手的;车厢里没有令人不悦的粘接剂气味,而这台车到我手上的时候,距离它驶下生产线只不过500km而已。

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  开起来是德国味吗?

  有德国车的味,但也串出点中国味

  BX7的悬挂结构是前麦弗逊/后多连杆,乍看之下和大众途观有相似之处,但尺寸大一号的BX7开起来会呈现出那种高档SUV才有的沉稳、踏实的感觉。特别是在高速行驶的时候,能听到轮胎碾压在不同路面、标志线和桥梁横接缝上的发出的声音,但并不会有太多震动和摇晃被传递到车厢里,偏重舒适性设定的BX7很擅长隔绝路面与车内乘员的交流,这种感觉大概就是国内消费者普遍喜好的“厚重感”,在路面质量参差不齐的国道、省道上跑长途,这样的底盘设定让全车乘员都非常受用。

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  应该说宝沃BX7的底盘调教充分考虑了中国的实际路况,如果拿原版欧洲风味照方抓药恐怕并不会达到更好的效果。宝沃BX7的悬挂设定有股奔驰GLK的味道,很稳,很扎实,把各种冲击和噪音严格抵御在外,但BX7的设定妙在懂得在恰当的时候服软,比如路面上频繁的标记钱凸起,在纯正欧系底盘风格的车上可能会导致车身高频率的弹跳,而在BX7上这些细密的垂直运动被减震器消灭了。

  更注重舒适,但并不意味宝沃BX7就是一只软脚虾:减震器能在弯道中托住车身,侧倾的幅度控制在不至于让乘客感到担忧的程度。我的同事曾经开着BX7顶着大雨在德国的赛道上狂飙,这一次我没享受到赛道试驾的环节,但一段弯道诡异刁钻的盘山路也足够让我建立起对这款车操控的信心了。虽然还达不到像BMW X3那样“走心”的底盘调教,但绝对算得上顺滑好开。

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  相对于悬挂的支撑力,我觉得BX7配备的轮胎极限来的稍微早了一些,好在这个过程是渐进的,而且车身稳定系统和牵引力控制系统的帮助,除了偶尔需要人为干预转向不足的趋势,这款车操控起来非常安全,不会带着你去做出格的事。

  上次试驾反应发动机噪音大,量产车改了吗?

  改善了,但还可以继续改善。

  宝沃BX7的2.0T发动机是宝沃联合德国FEV公司共同研发的,技术规格足够先进,为了减低4缸发动机的震动,特意设计了两根不等高平衡轴,因此启动发动机后,几乎感觉不到震动或颤抖,这台发动机的运转颇为精致得体。

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  上一次试驾暴露出发动机嗓门偏大的问题,在量产车上应该有所改进,以20万元级别的SUV为判定标准,宝沃BX7是这一级别车的主流水平。它配备的2.0T涡轮增压发动机擅长在中低转速区就奉上足够的扭矩,因此日常驾驶几乎不需要把转速催逼到3000rpm以上,这也在一定程上能帮助降低发动机噪音。6速手自一体变速器虽然不算技术领先,但与2.0T的匹配很适合中国的道路情况,120km/h巡航,6挡对应发动机转速仅为2000rpm,这对于一台2.0T的SUV相当不错了。

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  BX7的隔音材料总体够足料,光在车门上就铺设了两个整圈+窗框上多半圈的密封隔音胶条,在这一价位的车型里绝对厚道。底盘的厚重感刚才提到了,高速行驶时无论风噪还是轮胎噪音,抑或发动机噪音都挺有节制的,稍微来点音乐就能掩盖掉,因此这个车跑高速公路是让人心情愉悦的,车内安静,而且非常平稳。

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  相对而言,当车速较低的时候由于风噪和胎噪几乎不可察觉,发动机的噪音就成为车内比较明显的噪音源。在市区轻点油门起步或加速,发动机转速上到2500rpm就会有比较明显的声音传入车内,总体来说宝沃BX7的车厢静肃性比本田CR-V或日产奇骏好,但距离这一领域的高手如别克昂科威仍有差距,这个差距主要就是发动机在中低负荷时的动静。

  这车有“不够德国味”的元素吗?

  有,而且比“够德国味”棒多了。

  宝沃BX7配备的B-Link智能车联服务系统集车辆远程控制、车辆故障查询诊断、交通信息辅助驾驶、多媒体信息娱乐等诸多功能于一体,并且支持苹果Carplay。利用iOS系统的宝沃APP还可以实现手机对车的远程操作,它是同类型软件应用中,功能最丰富的一个,可以说,这套系统比其它任何德系品牌的人机交互系统功能都更丰富,操作模式也更多元,就连较早就启动车联网的安吉星,在功能丰富程度上也不及宝沃的B-Link。

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  车内的人车交互也很值得一提,中控台上的12.3英寸彩色大屏幕无论是分辨率、亮度都比竞争对手高出一个层级,即便和豪华品牌的SUV相比亦是如此。它采用触摸屏+中控10方向操作旋钮进行操作,当然更简单的方法是激活语音控制,或者直接用电话远程让宝沃的专业服务人员提供支持。

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  车和价格都挺有竞争力,选这个品牌放心吗?

  终身保修+5年半价换购,够诚意吧?

  总结一下对宝沃BX7的试驾体验,应该说以这款车的定价和产品力,是性价比颇高的一款车型,值得消费者考虑。但不可否认的一点是,尽管宝沃品牌在德国颇有人缘,但在国内终究是从零开始,因此除了出色的产品力和有诚意的价格,作为初来乍到者还应该多拿出一份承诺来面对消费者的疑虑。

  因此宝沃为首批一万名车主提供终身保修零付费、终身车联系统另付费、以及5年半价换购的增值服务,彻底解决消费者面对新品牌的后顾之忧。

  而我从宝沃厂方人员那里得知,目前他们已经收到的消费者订单已经达到三千多个,对于公布价格才3周时间的宝沃BX7,这是个不错的开局。

  而随着年内还将推出BX5、BX6两款更小型的SUV产品,以及在中国和德国都销售的BX7新能源车型,到2017年宝沃品牌的产品线就会迅速丰富起来。

  作为宝沃进入中国的第一款车型,BX7在消费者眼里多少会有些“吃螃蟹”的感觉,但伴随着风险的往往是丰厚的回报,就我这次试驾的感觉来说,选择宝沃BX7,你将得到的是一款真正理解中国消费者,售价符合国情,又有着德国纯正品牌血统和优秀机械素质的SUV,这个味道应该比吃螃蟹要好得多了。

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(编辑:张静)

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