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试驾全新宝马X1 大势所趋/超乎想象

周子
2016-06-23
来源:凤凰汽车


  底盘编号E84的第一代BMW X1于2009年推出,开创了高档紧凑型SUV(宝马称为SAV,Sports Activity Vehicle)的先河。七年之后,全新一代X1如约而至,海外市场的标轴版为F48,而特供中国市场的长轴距版为F49,两个版本同时研发,采用全新的UKL前驱平台。

  由华晨宝马国产的全新一代X1长轴距版,在4月的北京车展全球首发,一个月前已经在国内正式上市,共有6款车型,售价28.6-43.9万元。此次,为了让国内媒体充分体验全新X1的进化,厂家将我们拉到了俄罗斯,在原始的贝加尔湖畔,在美丽的奥利洪岛,会有怎样的惊喜等着我们呢?

  1采用前驱平台,轴距加长空间出色

  放开情怀,为用户需求而转变

  全新X1最大的转变也是话题所在,是由宝马曾经坚守的后驱平台到UKL前驱平台,在很多宝马铁粉看来,这无疑是情怀的缺失,但是在大多数用户的切实需求下,这种转变是必须的。其实,X1并不是第一个吃螃蟹的,在此之前2系AT和2系GT旅行车上,前驱平台已经开始应用,并展现出应有的魅力。

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  采用前驱平台最大的好处是车内空间利用率更高,发动机横置、驱动结构精简都是原因,这是由机械结构所决定的。空间是全世界人民共同的需求,而中国用户的需求更强烈一些,所以专供中国的长轴距版X1轴距又加长了110mm,达到了2780mm。

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  体会过上一代X1的人应该深有感受,当时的车内空间表现并不能让人满意,不仅算不上宽敞,甚至会觉得有些过于紧凑。而在全新X1上,车身尺寸加大、空间利用率更高,两者共同作用,让车辆的空间有了巨大甚至越级的表现。负责任的告诉大家,全新X1长轴距版的空间绝对能让大多数人满意,与同级别车型比较,也肯定是最大的。

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  真实的空间体验,身高1米8以内的乘客在后排能轻松翘起二郎腿,即便保持较竖直的姿态,头部也有足够的空间,丝毫没有压抑感。另外,全新X1的后排座椅还可以前后移动,调节范围达到13厘米,座椅靠背角度也能在一定范围内调节,要获得一个舒适的坐姿非常容易。

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  除了乘坐空间被极大提升,全新X1的载物能力也更实用了。首先,除最低配车型之外,都配有电动尾门,高配车型还有伸腿自动开启/关闭的智能开启功能,这是一项看起来很酷,用起来很方便的配置。

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  另外,后备厢空间更大了,505L的标准容积已经能满足基本使用需求,后排座椅可按40:20:40分别放倒,全部放倒后容积扩大至1650L。全新X1还在后备厢底板下附赠了100L的隐藏式储物空间,再放下两个20寸登机箱也没问题。
  
  现在宝马车型的实用性越来越好了,车内储物空间的设定,让人使用起来更加顺手,而且空间也是大到难以想象。比如后侧车门内储物空间,轻松放下四瓶550ml的饮料瓶,还有一个小空间可以放钱包、手机等;副驾驶手套箱内放下1.25L的大号饮料瓶也没问题,也是因为此处空间太大,我险些将相机落在俄罗斯。

  无论是乘坐空间,还是载物能力,全新X1相比上一代车型有巨大提升,可以说让人非常满意,这得益于全新UKL前驱平台的应用,也跟中国特色的加长处理有关,可以说这是宝马向着实用主义转变的结果,也是大多数用户都乐于看到的,情怀,暂且放到一边吧!

  2外观特点,内饰实用,配置升级

  传承中有创新,造型更孔武有力

  了解了全新宝马X1在空间上的表现后,我们回过头来看看外观设计。它看起来还是一部很典型的BMW,经典的双肾进气格栅、天使眼大灯和C柱的霍夫迈斯特拐角都被很好的传承下来,但创新和改变是要有的,比如格栅面积更大,让前脸视觉效果更宽。

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  大灯的造型也有变化,但并没有采用其它BMW车型上的“开眼角”的设计,官方的说法是为了让X1看起来更有力量感,毕竟它是X家族最小的成员,体型上要紧凑一些。除最低匹配车型外,全部使用了LED大灯的配置,照明效果更好,提升了安全性,并降低了能耗。

  雾灯还是位于前保险杠的两侧,这是BMW X家族车型的统一特征,目的还是让车头显得更宽。根据车身形式不同,有X-line和Sport-line两种造型,细节会有不同,比如前保险杠下部造型和车身装饰等,在此次贝加尔湖体验的车型多为X-line版,也就是更偏重跨界风格的类型。

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  全新X1的车身尺寸有所加大,车身比例也更为合理,表现为长轴距和短前悬,四个车轮更加贴近车身四个角,这是设计为实用考虑的结果。除了美观、空间之外,外观设计也要考虑空气动力学,全新X1也有很多类似的细节,比如前保险杠两侧的导流气道和后风挡两侧的空气刃,这些设计能有效降低风阻,全新X1的风阻系数仅为0.31,在SUV车型中是很低的。

  内饰实用,配置再次引领同级

  全新X1,不仅看起来是很典型的BMW,用起来也是如此。坐进车内,内饰的布局与2系AT等车型非常相似,采用飞翼式座舱设计,中控台向驾驶者一侧倾斜约8°,以方便驾驶者使用,以功能进行区域划分也让操作更为便捷。这些似乎在现在BMW车型上都很常见,实用性是很好的。

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  为了显示全新X1升级换代的决心,在配置上还是很有诚意的。基本的舒适配置,全系标配前排电动调节座椅,驾驶席带两组记忆;双区自动空调也是必须有的,而且针对中国国情,加入了空气过滤装置,可过滤99%的PM2.5。同样是中国用户喜欢的全景天窗也是标配,尺寸达到0.82㎡,同级最大。

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  全新X1高配车型配备了8.8英寸的中控台显示屏,分辨率1280×480,采用目前流行的宽屏比例,功能方面具备BMW主推的互联驾驶功能,尤其是新加入的自动紧急救援服务,让用户使用起来更安心。与其它BMW车型一样,全新的iDrive控制器也具有手写功能,操作便捷。

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  安全配置也是消费非常关注的,全新X1的高配车型在主动安全方面引入了前碰预警(追尾碰撞警告)、车道偏离警告、行人碰撞警告和交通信号识别等功能。虽然这些功能,在此次俄罗斯试驾中并未体会,但对于国内较为复杂的交通状况而言,也都是很实用的功能。但是,如果能够加入ACC自适应巡航,那就更好了。

  3驾驶乐趣同级最佳,越野超乎想象

  公路行驶性能出众,依然很有驾驶乐趣

  全新宝马X1在国内提供三种动力:搭载1.5T三缸发动机的18Li、高低两个版本的2.0T发动机则对应20Li和25Li,有sDrive前驱和xDrive四驱两种驱动形式。变速器方面,与三缸发动机匹配的是6AT,与四缸发动机匹配的是8AT,都来自日本爱信。

  此次贝加尔湖试驾活动,涉及的路况非常复杂,其中公路行驶的比例并不算多,只是从伊尔库斯克向奥利洪岛的路上有一段公路,并且俄罗斯的公路路况较差,路面粗糙、坑洼,起伏明显,还时常会有一些很大角度的弯道,对车辆的操控性有较高要求,同时对舒适性也是很大考验。

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  编号B48的全新2.0T直列四缸发动机,相比之前的N系列四缸发动机,依然采用双涡管/单涡轮增压技术,但使用了全球首创的水冷铝制涡轮增压器和一些新技术、新材质,发动机能效更高,动力响应更好,近两年连续获得世界发动机大奖,已全面装备BMW旗下多款车型。

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  搭载高功率版2.0T发动机的25Li车型,其动力表现如预期一样出色,应对公路行驶轻松而顺畅。宽泛的扭矩平台,从很低转速(1250转)就能输出350牛·米的峰值扭矩,所以正常行驶无需深踩油门,也不用切换至运动模式就有很好的动力表现。

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  采用UKL前驱平台之后,发动机横置,与B48发动机匹配的变速箱由ZF换成了爱信,同样是8个前进档,从传动效果看也很出色。日常行驶不到2000转就会升档,换档过程也很平顺,如果真要说与纵置发动机匹配的ZF 8AT有啥差别,那就是急加速降档时的反应要稍慢一些。

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  除此之外,这台变速箱让人挑不出毛病,传动效果高效平顺,也很智能,在弯道中能够保持适当的档位,以获得更好的出弯加速度。如果非要较真的话,没有电子档杆可以算一个遗憾(我个人觉得到无所谓,对于自动档车型而言,用到换挡杆操作的时候并不多,机械挡杆也很便捷)。

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  对于更多消费者关注的18Li车型,我也找机会体验了一下。主要就两方面说一下感受:

  1、三缸发动机的抖动:这是机械结构决定的,即便宝马的工程师已经很努力在改善,但与四缸发动机相比,在运转平顺性上还是有差距的。这一点可以在车外从声音上判断出来,但是坐进车内感觉就不明显了,说明宝马在隔音方面的处理到位,除非特别挑剔的用户,其它人可以不用太在乎。

  2、动力是否够用:如果刚从25Li上下来,换上一台18Li,那肯定能感觉出动力有差距,虽然也是低转速、大扭矩、宽平台,但高速时要跟上前车还是要更果断的踩下油门,否则不依靠变速箱降档,只是依靠发动机自身动力,会有个等待的过程。但在城市里,不追求很刺激的感受,只是平和的驾驶,18Li的动力也是够用的,而且在6AT变速箱的配合下,平顺性也是很好的,符合多数消费者需求。

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  不论是那种动力配置,宝马都为全新X1配备了空挡滑行功能,在ECO Pro节能模式下,时速60km/h以上,松开油门,车辆处于滑行状态时,系统会将发动机与传动系统断开,以怠速运行,以获得更好的燃油经济性,工信部综合油耗6.1L/百公里,以我们实际体验的感受看,百公里7L以内没问题。而且该功能充分考虑了安全性,只要踩下刹车,就会立刻恢复动力连接,并且维持一段时间,以获得适当的发动机牵阻效果。

  了解了动力之后,接下来说说操控感受。全新X1的转向系统相比上一代车型要轻巧很多,低速时转动起来不费劲,行驶中的力度到很适中,不会有轻浮的感觉。采用电动助力机构后,驾驶者能够从方向盘获得的路感有所降低,但是方向控制依然很直接,尤其是速度较快时,随着手中方向盘的轻微动作,车头就能做出反应。

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  从这种灵巧的转向反应来看,虽然全新X1采用了前驱平台,但是操控特性并没有因此损失或者降低,显然这是工程师努力调校的结果。对于95%以上的用户,正常行驶很难察觉出前驱和后驱的不同。

  甚至在某些情况下,全新X1还能表现出些许后驱的灵活性,即便是sDrive18Li车型,激活DSC控制系统,允许车轮适当打滑,在附着力不是很好的砂石路面,增加转动方向盘的速度、角度,车尾居然会向弯外甩动,真的很有乐趣。

  相比之下,xDrive车型的转向稳定感就更好一些了,但在合理速度范围内,车辆转弯的效果依然准确、快速。这其中也跟一项新配置有关——动态车轮扭矩控制,可增加发电机扭矩并轻微制动弯道内侧车轮,在高速过弯时可提升操控性能。

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  如此看来,虽然全新X1采用了UKL前驱平台,但在公路行驶方面的操控表现依然很BMW,尤其是人与车的交流非常到位,用随心所欲来形容也不夸张。与同级别竞争对手相比,全新X1的驾驶乐趣依然是最好的。

  那么舒适性方面呢?这就跟悬挂有关了,全新X1采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂,结构没有很特别之处,但悬挂行程较老款要更长一些,在起伏明显的路面,能够更好吸收车身上下震动的能量。但是,粗糙路面的颠簸,或者是遇到很大的坑洼、减速带等,调校紧致、初段阻尼又比较硬的悬挂,会将震动传递至车内,舒适性有所打折。

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  这种悬挂调校的原因肯定跟保证驾驶操控分不开,毕竟这是一台BMW,即便是比以往要更舒适一些了,但是有前提的,那就是操控不能因此受损,为了保证车辆过弯时的支撑效果和车身姿态,就是这种结果了。

  相比之下,高配的25Li车型,因为配备了很高级的动态减震控制系统,可以改变悬挂软硬来缓解上面遇到的问题,舒适性要比中低配的20Li和18Li稍好一些。但是,在路况不好的情况下,全新宝马X1的舒适性还有可提升的空间。

  挑战高难度越野,敢作敢为

  越野体验(难度还不低)是我来俄罗斯试驾之前没有想到的,毕竟宝马X1的定位主要在城市使用,极端的野外环境对它而言可预见的几率并不高。但是,没想到两天的试驾活动,我们大部分的时候都是开着这样一台SUV在上山下坡,碎石路、林间沟壑,甚至有沙漠和涉水,整个一圈下来,全新宝马X1用超乎想象的实力征服了奥利洪岛,也征服了我们的心。

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  需要说明的是,因为路况真的非常恶劣,在奥利洪岛上的越野试驾全部为xDrive车型。全新X1的车身尺寸加大,轴距更长对通过性有影响,最小离地间隙170mm,接近角18°,离去角22°,这些都只能算是城市SUV的水平,标配的225/50 R18规格轮胎也不是为越野准备的,因此还是要用对待城市SUV的眼光去看待它。

  之所以敢于挑战复杂的野外路况,也是厂家对全新X1的性能和品质有信心,除了它最擅长的城市、公路路况,还要将更多的一面展现给消费者。行驶在充满尖锐石块的非铺装路面,虽然车内感觉有点颠,但是整车性能给人的信心还是很足的,最要担心的就是轮胎。标配的马牌防爆轮胎,即是被扎破也能以一定速度继续行驶,让人安心不少,整个活动下来也都没有问题。

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  除了轮胎,在经过复杂路况时最需要注意的就是底盘,X1毕竟不是硬派越野SUV,离地间隙也不是很高,虽然我们很小心,还是免不了有托底的情况出现。好在厂家专门为中国用户增加了车身下部护板,能够应对一些小的磕碰。

  要通过复杂路况,一套可靠的四驱系统不可少,全新X1配备的xDrive来自博格华纳,是第五代Haldex适时四驱系统,依靠电控多片离合器来分配前后动力,正常行驶以前轮驱动为主,极端情况下后轮最多可分配50%的动力。

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  适时四驱的反应速度很快,从车轮打滑到多片离合器调整动力分配仅需100毫秒,这在遇到轴交叉时体现的非常明显。此时只需稳住油门,完全相信四驱系统,通过对离地打滑一侧车轮制动,其它车轮就能继续前进了。

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  在通过沙地时,为了保持连贯的动力输出,关闭DSC车身稳定控制系统,采用手动模式1档,稳住油门,虽然车身会顺势产生滑移,但强劲的动力还是能够让X1从沙地的束缚中脱困而出。

  试驾总结:为用户所想,有爆款潜质

  全新宝马X1的改变都向着满足大多数用户需求的方向,虽然在情怀上有所缺失,但顺应市场是绝对正确的选择。上一代车型上不够出色的空间表现,在全新X1上已经成为最大卖点,除了其它品牌的竞争对手需要担心,就连未来也会国产的全新X3都要好好想想了,怎么才能在空间上拉开差距。

  全新X1采用UKL平台,依然拥有同级最佳的驾驶表现,这一点很好的回应了那些认为后驱才有纯粹驾驶乐趣的人的观点。而除了公路性能,还额外附赠了越野功能,对那些想不走寻常路的车主给予很大支持。另外,从全系规格来看,全新X1的配置也不低,尤其是中配的车型已经很实用。综合上述,以自身实力而言,全新宝马X1在高档紧凑型SUV中绝对是实力担当,经过市场价格调节,有爆款的潜质。

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(编辑:张静)

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