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“轻车”才能“熟路”,宝马是怎样用轻量化打造终极驾驶利器的?

文章类型:热门二手车型 来源:宝马客
2019-04-15 14:21:26

​古语有云:“若驷马驾轻车,就熟路”,字面意思就是赶着装载很轻的车子走熟悉的路,比喻事情又熟悉又容易。


而对于宝马,“轻”,是作为驾驶者之车毕生的追求,无论是动力的提升,底盘的优化,“轻”这一个关键词是永远绕不开的话题,于民用车来讲,油耗的降低是大家会关心的问题,于赛车来讲,少这么5公斤,成绩可能快0.2秒了。



但是“轻”可不能盲目地“轻”,如果只是单纯减重,不做到车身刚性,性能等方面的相平衡,那就会按下葫芦浮起飘了。


那么今天小编就从常规车型到i系列再到M Power,跟大家聊聊宝马的瘦身三步走计划吧。


平衡优选——常规车型的轻量化之路


无论是提升性能,还是优化操控,轻量化一定是本质性的改进措施,宝马的基础轻量化,即对大多数的车型来讲,已经涵盖了车身,底盘,发动机,悬挂等范畴。下面就以3系和7系来看看宝马是怎样在常规车型上下功夫减重的吧。


一、越来越瘦的3系


对于现款的F3X 3系,悬挂系统大量使用铝合金这样的轻型材料,直接提升了车辆的操控性。而除此之外,发动机盖,车门,车顶也使用了轻质铝合金,发动机也大量采用了镁铝合金,不但重量大幅减轻,发动机噪声也有所降低。



而全新G20 3系的瘦身来得更猛烈一些,为什么说更猛烈呢,在轴距加长,长度加长之后,G20 3系依旧做到了较F30减重55kg,车身刚性提升50%的好成绩。


而细节方面,G20 3系的副车架采用了成本更高的铝合金材质,要知道,F3X时代的3系使用的是高强度钢材,据说是为了提升车身刚性和碰撞要求,但如今的G20又换成了铝合金副车架,说明这样的材质同样能够满足车身刚性和碰撞的需求。



并且因为换上了更轻的铝制副车架,G20 3系意味着更轻的车头,更灵活的转向性,操控理论上也得到了提升。


但是3系的轻量化归根到底还是要与成本博弈的,但有趣的是,我们可以在两者的博弈之下看到一代又一代,更轻的3系。


二、瘦出新高度的7系


一览整个汽车工业长河,曾有一段时间,随着车身尺寸不断变大、技术的不断革新加入,车身重量也是不断增加,但油耗也就水涨船高了。


就像印象中的7系,硕大的车身,颇高的油耗,从外形上看与轻量化似乎沾不上边,可是从G11/G12 7系开始,宝马使用了碳纤维内核Carbon Core的架构,使得庞大的7系开创了一个新纪元。


当年的Carbon Core宣传广告


什么是Carbon Core碳纤维内核呢?首先了解一下碳纤维,作为一种应用至大量高性能车型,航空航天领域上的材料,不仅比铝轻30%,还比钢强度高5倍,并且耐高温、抗摩擦,具有耐腐蚀性,是一种兼顾轻量化和高强度两种特点的材料。



也就是基于碳纤维的材料特性,所以G11/G12 7系在车架中大量使用了碳纤维材质,使得TA相比于上一代车型,减重130kg,从下图就可以看得到与以往的车架区别在了碳纤维的使用上。



除了减重以外,经过碳纤维加固的车身不会因为受到冲击而变形,而且碳纤维和高强度钢一并使用能够分散车身受到的冲击力,提升了车辆的安全性能。



使用了碳纤维内核除了提升车身刚性还降低了油耗,这在当时可以说是具有突破性的了,而且G11/G12 7系也以其这个独具创新的碳纤维内核车身结构赢得了第17届全球标杆车身结构评选大会的大奖。



但是常规车型要做到成本&节能&性能的一个平衡点,所以在3系上面没法看到碳纤维的大量使用,并且在7系上面,碳纤维的使用也会控制在一定的范围内。


不过后生可畏,寄予宝马可持续发展厚望的i系列,可就富足不少了:


轻量化的灯塔——BMW i系列


始于2011年的宝马i系列,之所以称其为灯塔,是因为TA不仅仅有着超前的外观设计,大量新能源技术的加持,更是因为TA在轻量化上的极致投入和前瞻性。



如今的i系列有着i3和i8两款车型,都使用了“LifeDrive”的模块化架构,Life就是驾驶员座舱,而“Drive”则代表底盘部分,包括了传动系统和锂离子电池等。



而轻量化的亮点就在于在“Life”部分大量使用了CFRP材料,即碳纤维复合材料,这是一种被大量用于F1赛车,航空领域的材料,而且分成Life和Drive两部分,能够分别控制车身材料成本与电池组的成本,做到两者的一个合理分配。



其实这样的结构与以往越野车经常采用的非承载式车身有些许类似,但正是因为宝马使用了高强度碳纤维复合材料来打造,所以无论刚性和轻量化效果上来说,是普通的非承载式车身望尘莫及的。


大量使用碳纤维复合材料的i8车顶


虽然碳纤维复合材料的大量使用能够减轻车身重量,提高车身刚性,但是也因为材料本身售价不菲,所以导致了i8高昂的售价,虽有高科技材料加身,以及炫酷的超跑外形,但是1.5T的动力似乎也很难让消费者为这台“超跑”买单。



反观i3,这样一台车身紧凑,易于通行的小车,在如今限牌限号的情形下,凭借有竞争力的终端售价和一张绿牌,受到了不少青睐。



虽然i系列大量使用轻量化材料来瘦身,但如果摊上价格的话,也算是一把双刃剑了,如果未来像碳纤维复合材料这种高科技能够成本降低的话,相信到时候的车能比现在快不少,安全不少,所以说i系列在轻量化这条路上还是比较超前的。


为性能而轻——M Power


M Power作为宝马家族图腾式的存在,代表着极致的性能,极限的操控,如果说“轻”对常规车型而言就是更加节能,那么对M Power来说就是性能的提升。



下面就一起来看看从以前到现在,M Power轻量化之路的几个重要节点吧:


一、体量之轻,性能之重——M3 CSL(E46)


M Power轻量化史上最为出名,也最为Bimmers津津乐道的就是诞生于2001年的第三代M3的限量版本——M3 CSL(E46)。CSL 这三个字母分别代表 Coupe (双门) 、Sport (运动) 、Lightweight (轻量化)。



M3 CSL 的车头在当时的年代背景下就已经开始使用了上文提到的CFRP碳纤维复合材料,此外还用于车顶及后备箱,光是车顶就减重了7kg左右,同时使用玻璃纤维打造的轻型桶形座椅。



后窗玻璃和后挡风玻璃则采用聚碳酸酯材料打造,最终造就的,就是相比于普通版E46 M3减重高达110kg,整备质量仅为1385kg,当时可谓令整个车坛为之震撼。



这样的轻量化再搭配上看家的直列6缸自吸发动机,输出最大马力360hp,最大扭矩370N·m,加上SMG序列式变速箱的加持,4.9秒就可完成零百加速。


这一笔可谓在M Power的轻量化历程上浓墨重彩,声名大噪。


二、M Power的看家宝——碳纤维传动轴


而反观现今的M Power,轻量化的脚步一直未曾停过,最赫赫有名的当属M3/M4使用碳纤维传动轴这件事情了,宝马为了追求更极致的驾控体验,使用了一体式碳纤维传动轴,用以降低转动惯性,提升刚性,改善加速响应,并且碳纤维材质的传动轴本身就具有强度高,重量轻的特点。



但可惜的是,宝马于2017年11月后生产的M3/M4车型就用钢制传动轴代替了碳纤维传动轴。


据当时的报道,这是为了更好的满足欧洲严苛的排放法规,以及在未来的M3/M4车型中安装微粒捕捉器留下足够的空间,因为不仅仅是碳纤维材质更换到钢制,传动轴的尺寸也减小了。



虽然官方声称更换之后的性能不会退减,但是对于这么多年来Bimmers,以及M车主津津乐道的珍宝,这种缺失,不免稍显遗憾。


三、新鲜报道——S58发动机


S58发动机作为M家族发动机新晋成员,首先搭载于X3 M和X4 M上,有着比S55更为强悍的性能,以及更多技术上的改进,光是从数据上就能看出他的进步:



而对于这样一台性能级发动机,轻量化同样是绕不开的话题,宝马工程师在设计S58发动机时,力求最大轻量化。



例如缸盖铸造砂芯是采用最为先进的3D打印技术制造的,这意味着什么?意味着更轻的气缸盖的重量,还能够制造出集成冷却通道的结构,进而获得更佳的散热效率。



此外,S58还使用了全新的锻造曲轴和轻量化活塞,以及轻量化镁铝合金油底壳,进一步“瘦身”。


至于有了S58“心”的X3 M/X4 M表现如何,相信大家很是期待,即便不是同级别最快,相信也是同级别极具驾驶乐趣的车子,毕竟“瘦”前“瘦”后还是分明很大的。



所以说,为性能而“轻”,M可谓诠释得非常到位,而每一位用M刷圈成功的你,也相信最能体会这一点了。


写在最后:

一口气看完宝马在常规车型,i系列,M Power家族上的“轻车”与“熟路”,仿佛看到了自己曾经在减肥这件事上付出的努力,(虽然现在也没瘦多少...)。


而宝马在减重这件事上却是从未停歇,俗话说的好:“台下十年功,台上一分钟”,宝马在台下数十年的功,换来的是每一款每一代优秀的车型,先进的技术,以及性能的超越。


对于我们自己,这份轻量化带来的就是那个纯粹的驾驶乐趣,想想你为什么换上了锻造轮圈,为什么拆掉了座椅....M4 GTS的车主为什么选择GTS,其实这些,Bimmers和宝马都懂,或者说,大家都知道:“若驷马驾轻车,就熟路”。


你在爱车上做过什么轻量化尝试吗?


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