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L4的“坑”,要量产来填

文章类型:二手车资讯 来源:每日汽车
2019-05-22 17:29:50
要给老百姓真真实实的获得感,就得量产。


忽如一夜春风来,L4自动驾驶热了。在510日的第二届龙湾论坛上,L4自动驾驶成为了众目之焦点。






而且,吉利在此次论坛上发布了基于L级自动驾驶技术的爬行者智能系统,吉利还畅想了相当科幻的场景,“当你驾驶着汽车前往商场时,在商场入口即可下车,你的爱车将自动在停车场中寻找位置停放;当你走出商场准备离开时,爱车已经在出口等待……”吉利表示,最快将在今年8月底在位于宁波杭州湾新区,通过得以实现。



而在今年年初,自主品牌才陆续将L2自动驾驶辅助系统量产,怎么突然就上升到L4了?在论坛上感觉到,智能驾驶发展的速度和节奏明显加快,这究竟是怎么回事呢?



院士的诘问



这次的第二届龙湾论坛,主题是科技悦行 万物智联,相关联的重要主题就是“勇闯人工智能无人区”。这跟以新能源汽车产业变革为主题的第一届中国汽车龙湾论坛,从境界上提升了相当的层次。当然,论坛本身就是需要具备前瞻性的。






这次吉利最新的L4级自动驾驶系统——爬行者智能系统,据吉利方面介绍,该系统基于现有量产传感器配置,利用V2X技术,借助云端路端停车场端的辅助设施,能100%实现自主泊车。“爬行者智能系统”还是吉利融合汽车、网联、基础设施、政府和运营商的新生态的技术入口之一。



媒体老师们在论坛当日下午体验了一回。当日的体验是在封闭的道路进行,试验的车辆使用了前后和上方的七个雷达,包括起动、直线加速、遇红灯刹车、拐弯等等操作,最让人惊讶的是自动超车,这是大家最感兴趣的。当记者把体验视频发到朋友圈的时候,顿时引起了热议。这是记者没有想到的。看来大众对于自动驾驶的进展还是非常关切的。



不过,Dearauto的汪云青老师也提出,L4级的自动驾驶是个哲学问题,目前并不具备可实现性,而且封闭道路和开放道路的情况差别特别大,决策的量级不再一个层面上。所谓见仁见智,这个问题目前在行业里也是争议颇大的。



比如,在论坛当日上午,中国工程院院士、欧亚科学院院士、国家自然科学基金会信息科学部主任、北京邮电大学计算机学院院长李德毅先生就《从自动驾驶量产谈起》,提出最终还是需要量产来验证自动驾驶技术的现实操作性。






他的基本判断是:直面解决现实问题,是新一代人工智能的切入点和落脚点。我国人工智能基础研究和核心技术落后于美国,但是有自己的特色,也就是说,人工智能的应用技术和商业模式快于美国,各有优势。



但是要给老百姓真真实实的获得感,就得量产。他根据规模经济的马克西·西尔伯斯通曲线,也给出了自己的答案,万辆规模的量产最早要到2025年开始,真正完成目前全球20亿辆保有量的替换,要到2060年方能实现。这是相当清醒的客观测算,比较靠谱。



李院士研究了十多年无人驾驶车,他希望吉利能够在自动驾驶量产做一个头雁。此外,他也提到,决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术,更要从现有的系统切入,找到刚需的应用场景,比如最后一公里的停车问题。



虽说自动驾驶的未来之路是光明的,量产的道路却是非常曲折的。那么,量产卡在哪里?是卡在技术上?李院士认为不是。是卡在管理上?卡在道路测试上?怎么办?工信部怎么办?自然资源部怎么办?地方政府怎么办?大学怎么办?这些都是要在发展中解决的问题。






所以,再来看这次主办方的浙江吉利控股集团董事长李书福在演讲中强调的,发展智能驾驶技术必须摒弃浮躁的功利主义,必须回归人本主义,就很有意思了。



李书福表示,“智能驾驶的终极目标到底是什么?按照我的理解,它将是一个由安全、健康、人、车交互构成的‘智能命运共同体’。智能驾驶的关键是智能,本质是汽车,特点是通信基础设施网联化,前提是确保交通安全、顺畅、高效率。”



打造基础设施



而智能驾驶的发展,也不是光企业一方面就能完成,基础设施的打造才是坚实的基础。本次论坛,集成V2X+5G、边缘计算等技术,面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点——宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目,也于论坛现场正式签约,并将由吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造。



作为龙湾论坛的永久举办地,杭州湾新区拥有目前国内最全的汽车创新产业链,吉利汽车杭州湾研发中心、具有世界领先、中国第一的数字化CMA工厂均在此落户。未来,吉利汽车将致力于打造世界一流的汽车工程研发基地,使龙湾成为中国汽车产业的狼堡硅谷,目标可谓远大。






而目前,宁波市人民政府也已经出台印发《宁波市汽车产业集群发展规划2019—2025》,在现实基础、总体要求、主攻方向、主要任务、保障措施等五个方面进行布局。占据浙江省半壁江山的汽车产业已经成为重要引领区和创新高地。



宁波市的发展目标也相当宏伟,至2025年,力争汽车产业产值规模达到万亿元,骨干企业研发经费投入在主营业务收入比例超过5%,整车企业的本地供应商配套率达60%以上,形成三个全球汽车整车品牌和20个世界百强汽车零部件品牌企业。



而宁波市人大常委会副主任、宁波杭州湾新区党工委书记俞雷表示,从2016年跃升为宁波市第一大行业,汽车制造业去年更以11.6%的增速成为宁波所有行业中增长最快的行业,而且,宁波市目前提出打造246产业集群,也就是打造两个万亿级,4个千亿级,6个亿级产业集群的发展规划。宁波杭州湾新区作为全市主要汽车制造基地,将打造年整车产能超过200万辆的中国龙湾目标。



除了投资环境,基础设施方面,对于智能驾驶来说最重要的载体就是5G网络了。就像“4G改变生活,5G改变社会”的说法,表明了5G将带来的巨大变革。






就像今年两会期间,工信部部长接受记者采访时提出,怎么去理解供给侧改革?怎么去拉动消费的增长?他也提出了主要攻坚的几个方面,新能源汽车(去年龙湾论坛的主题就是新能源),无人驾驶汽车,以及5G里面的4K8K高清显示。



所以,中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田博士也提出,为什么要把5G以及和5G相关一系列的能力,包括人工智能、大数据、云计算融入起来?目的就是要把它作为国家的新型基础设施,用它去拉动各个新的消费级技术出现,出现以点到线到面,整个经济拉动状态。



不过,强大的网络才是保证整个智能出行的关键因素。正是因为凭借着网络的高带宽,包括高感知能力、低时延能力、高可靠能力,使整个车联网在应用,包括无人驾驶在应用场景上大范围进行了拓展,也才能够使智能出行的高安全性得到关键保障。而5G目前有两个非常重要的技术在发展中,网络切片技术和边缘计算。正是因为这两个技术的出现,保证了对于智能出行,特别是无人驾驶的支持。






对于双方的合作,朱雪田表示,“中国电信和吉利签订了全面战略合作协议,相信这个合作会成为5G和智能交通合作新的高度。此外,2019年,吉利汽车还联合中国联通与华为,共同演示了业界首个“5G Edge-Cloud智能驾驶方案,将为今后整个汽车行业实现无人驾驶规模化应用及生态化建设,起到行业标杆示范作用。



技术迎接变革



罗兰贝格全球合伙人Johan
Karlberg
在论坛上表示,从他们的“汽车颠覆雷达”监测来看,中国是目前变化速度和程度最高的国家。中国汽车产业充分把握了汽车行业的颠覆趋势。“而且每六个月,我们发现中国的进展都非常多。我们看到中国如此领先的一个主要原因,就是它在重新定义新的出行。”



Johan Karlberg认为,从数据来看,201870亿美元的风投,56000人在汽车驾驶工程领域工作,4万个自动驾驶领域的专利被申请。变化可以说是惊人的。



罗兰贝格还发现有三件事情正在中国发生。比如跟沃尔沃360C非常像的专门为出行来设计的车辆,而不仅仅是围绕驾驶员所设计的车型。这也意味着自主性或者自动驾驶会逐步进入我们的生活。此外,在一些闭环道路上,已经可以实现自动化驾驶,比如说在港区,虽然这是一个缓慢的变化,不是一个突变式的变革。






另外一个是,有三分之一的行业利润会进入到这个领域里,这个预测非常保守,最终可能会超出三分之一。主机厂现在准备进入到这一行业,这和以前的传统业务是非常不一样的。这也是本次论坛主题的前瞻意义所在。



“中国汽车产业能否持续向上,关键看是否掌握核心技术,是否具有持续创新引领的实力和恒心。浙江吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示,吉利汽车将把握全球新能源、自动驾驶的创新变革机遇,开放共赢、合纵连横,力争在5年内,确保吉利汽车跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。



而吉利汽车在自动驾驶领域的技术和经验积累,是确保上述战略顺利实施的重要保障。2018年,吉利汽车成功实现L2等级自动驾驶技术全面量产,截至今年4月,吉利汽车已累计售出45万辆搭载智能驾驶技术的车型。吉利汽车方面表示,吉利目前在行业内新量产车型L2配置率和市占率均已达到第一,并将该技术应用到海外宝腾品牌的量产车型。





此外,吉利汽车通过发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技“GKUI”吉客智能生态系统,将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为了核心技术战略的发展领域。吉利正在主动顺应全球产业变革大势,与全球合作伙伴协同与分享,实现企业的可持续发展。
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关键词: 吉利二手车

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