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小试一汽丰田亚洲龙 这个丰田旗舰不简单

文章类型:二手车资讯 来源:超级试驾
2019-06-12 15:21:15

作为一款主攻北美市场的中大型轿车,丰田丰田Avalon到中国可谓姗姗来迟,但是这并不妨碍中国车迷对于它的热情,一汽也接受了中国车迷给它起的这个绰号——亚洲龙。这台由日系品牌打造拥有纯正美系血统的B级车终于国产,今天,我们终于有机会能与它接触,让我们一起来看看它是否真的能在20-30万B级车中称王。

当我真正站在亚洲龙面前的时候,我脑海里浮现出两个词——大胆、颠覆。一汽丰田亚洲龙延续了美规车型上的主体设计,而它夸张的前格栅设计,以及动感的流线型腰线,展现出的是完全不同于凯美瑞身上的那种独有气质,亚洲龙有属于它自己独特的一种优雅和大气,而且并没有刻意去营造时下“所流行”的运动氛围。

车前类似的“凸”字形直瀑格栅是整个前脸的核心,乍看一眼,大面积前格栅将整个前脸拆分为3部分。两侧细长的LED大灯造型十分锋利,其全系标配你肯定不会感到意外,不过却取消了海外版车型上的Y字式日行灯。

车身侧面有雷克萨斯ES的影子,不过你会发现亚洲龙的侧身线条更为丰富,尤其是C柱的三角窗位置错落相接的腰线,设计师给亚洲龙雕刻出了较为复杂的视觉张力。

尾部采用了贯穿的尾灯组,并且将身份标识融入中间贯穿的灯带中,整体的视觉效果一体感更强。运动版车型上,尾部会多了一个小尾翼,且下方采用双边四出排气。

而亚洲龙作为丰田最新的TNGA-K平台的产物,换代后车身尺寸为4978x1849x1435mm,轴距是2870mm。这组数据相当惊人,相比老款它更长/更宽/更低,丰田这样做是想找寻一种高端的豪华感,事实上他们做到了。亚洲龙长轴低重心的设计思路,保证了后排乘客车上的使用空间,且还提高了操控稳定性,最重要的还是为了提升整车的高级质感。

坐进车内,你可以感受到亚洲龙浓浓的日系风格,整个设计谈不上惊艳,通过左右对称,各种色彩的材质拼接运用,使得车内有着不错的豪华感受,而国产的亚洲龙会提供三种内饰配色选择,分别为黑棕、黑米白、纯黑。

这块中控屏幕,丰田还是没有跟上市场的节奏,整个尺寸分辨率和功能性都还是停留在多年前的水准,要知道,现在已经2019年了。

而在后排的空间表现上,亚洲龙很好诠释了什么是B+级行政轿车。试乘过程中,前排驾驶座调整好位置以后,后排头部空间为一拳,腿部空间超过两拳。而后排中央地板凸起影响了中间乘客的乘坐舒适性,且另外一个问题是双擎旗舰版车型配备了后排座椅电动调节功能,导致后排座椅无法放倒,所以后备厢的实用性打了一些折扣。

动力系统方面,亚洲龙与凯美瑞/雷克萨斯ES共享Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸气发动机,且提供混动车型。燃油和混动车型上的发动机热效率分别达到了40%和41%。燃油版2.5L发动机最大功率209Ps,传动系统匹配8速手自一体变速箱;而双擎车型的2.5L发动机最大功率178Ps,电动机最大功率120Ps,系统综合最大功率218Ps;油耗方面,官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km,而双擎车型仅为4.3L/100km。

亚洲龙在操控方面给我带来的惊喜远比它霸气的外观和精致内饰来得多,得益于全新的TNGA架构,亚洲龙整个动力系统布局更低,混动版将电池重新设计并被整体安装到后排座椅下方,低重心带来的好处是显而易见的,降低了车身在行驶过程中的左右摆动,驾驶的稳定性会进一步提高。对操控的稳固提升,就是丰田开发TNGA 的重要意义所在。

而在短期的试驾体验下来,虽然丰田开发2.5L这套混动系统的初衷是节能环保,不过它的加速性能并没有想象中的那么“弱鸡”,切换Sport模式,深踩油门到底时,内燃机和电动机协同工作,还是能够获得一定的爽快加速感,整个动力的敏捷性毫无拖沓,除此以外,你别忘了,超高的热效率带来的是百公里4.3L的油耗表现。考量旗舰车型的还有一个重要因素就是车内的乘坐感受,亚洲龙在舒适静谧性上可以给到一个很高的分数。

亚洲在底盘的悬架的表现上偏向舒适设定,过弯的时能感受到它富有韧性的支撑,整个底盘系统很高级,这符合TNGA架构下的核心理念,也是丰田为旗舰级轿车所赋予的更深层次的含义。

刹车的脚感有点过于灵敏了,配合动能回收系统,初次上手你可能需要适应一段时间。

短暂的试驾,让我感受到丰田对于 亚洲龙的野心,它是目前最接近雷克萨斯水准的旗舰轿车,在它身上,充满了畅销车的所有特质,它拥有高品质的驾乘体验,整车平衡性的拿捏到位,而最重要的它是一台丰田,同ES相似点太多太多,但没有刻意追求雷车苛刻般的豪华,所以成就了它更为亲民的性价比。即使现在伴随着是产能不足以及相对来说较长的交车的时间,不过这台旗舰,你值得等。


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