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市面上这么多小排量涡轮,你真的知道它们的区别吗?

文章类型:热门二手车型 来源:爱拆车
2019-06-12 18:25:48

小排量涡轮增压在国内已经流行多年,在不同车型之间也变得越来越普及,不少B级车和中型SUV都有应用,在十多年前是难以想象的事,但技术的发展让涡轮增压如今的体验变得很友好,跟以往是两个概念。不过市面上这么多选择,究竟谁才是尖子生?下面我找来了几款比较有代表性的发动机,包括了新旧时代的产物,有成熟老练、应用广泛的大众EA211,有代表新方向但饱受争议的领克1.5T三缸,还有在某项技术上有独到创新的Jeep GSE-T4 1.3T,三个厂家的不同理解,正好代表了小排量涡轮增压在未来的多样化趋势。

究竟怎样才算是一款出色的小排量涡轮增压发动机呢?其实发展到现在,在技术领域的应用,大家基本是达成一定共识的,例如低惯量涡轮、集成式的排气歧管、可变排量机油泵以及可变气门正时等都是比较常见了。换言之大家都有,但如何组合起来才能发挥最大效用,每家都有自己的独门秘诀,虽然都叫小排量涡轮增压,还是有细微差别的,接下来就给大家逐一分析每项技术,各个厂家会有怎样的处理和对待。

缸内直喷相信大家是不陌生了,现在很多车型都有搭载,可以有效地提高燃烧效率,也能优化小排量动力不足的劣势,是很多厂家都会采用的技术,但一些细节的选择还是有不一样的地方。大众EA211 1.4T和Jeep的GSE-T4 1.3T采用的是侧置喷油嘴的方案,能够更充分利用发动机的内部空间,让紧凑化做得极致一些,同时能更好利用滚流作用来提高燃烧效率;而像领克的三缸1.5T,喷油嘴则是中置布局,好处在于可以更好避免湿壁现象,避免燃油不必要的浪费和破坏缸壁的油膜,两种布置方式都有其合理性,只是侧重点不一样。


集成式设计的排气歧管,在EA111身上就有出现,EA211也延续了这个设计,优势在于热管理的效率很高,能够让发动机快速达到正常的工作温度,而集成在进气歧管内的水冷式中冷,同样为发动机迅速升温有积极的贡献。还有一个容易让人忽视的地方,就是节温器,它是作为控制冷却系统的核心部件之一,传统的节温器为石蜡型,大众EA211就是采用这种设计,如果想控制得更为精准一些,则需要用到电子节温器,Jeep最新的GSE 1.3T发动机就有搭载,除了有高度集成的排气歧管和水冷式中冷之外,还会由电子节温器来调控,理论上会有更加精确和灵活的控制,因为能根据ECU的实时信号来快速调整。


为了节能减排,减少额外的机械摩擦也是要着重解决的地方。三缸发动机在这方面有先天优势,虽然少了一个缸,但同时也少了一些配气机构,可以让泵气损失变小,活塞与气缸壁之间的摩擦也会相对变小,而且在领克这副三缸机身上,还能看到气门的驱动机构中带有滚子摇臂,在气门开合的时候能够降低部分阻力,这是个积少成多的结果,要知道发动机运转的时候,气门开启和关闭的次数是成千上万次的。Jeep的解决方案也是类似的,除了在凸轮轴轴承上用上低摩擦的设计,活塞环、活塞侧裙等部分经过了低摩擦涂层的处理,连活塞环的形状也为了减小机械阻力而优化了造型,要在每一个能省油的环节都做足功夫。


为了让小排量与涡轮增压的组合,能在动力输出上与排量更大的自然吸气相提并论,同时油耗表现又要友好,进排气的效率显然要多花心思。当年EA211 1.4T搭载的双VVT技术,在同级中并不常见,但现在已经很普遍了,像领克的1.5T三缸也玩得相当娴熟了,或者像国产的奔驰A级那样做得极致一点,直接用上闭缸技术,对于性能和油耗的兼顾会有不少帮助。



但毕竟闭缸技术的成本对于非豪华品牌来说,占的比重稍微有点高,所以在进排气结构上挖掘更深,也是另一个方向,例如Jeep的Multi-air。第三代Multi- air技术在软件算法上得到了升级,用电控液压机构取代了进气侧的凸轮轴,同时实现气门正时和气门升程的无级调节,由于一切都是电控,所以在控制精度上会更为精准,而且直接的电信号传导,反应速度也会有所提高。当然了,比起传统的机械结构,其保养维修成本要高一些,Jeep的可靠性也不能让人十分信服,但事实上这套电控配气机构,技术上是较为成熟的,至少就这个部件来说,国内外都没有大规模的质量投诉。

不难看到,现在各大厂家在小排量涡轮增压上的比拼,不只是技术数量上的,不是说盲目堆砌就有效果,一来不符合成本逻辑,二来每个厂家都有自己的理解,要将各种技术组合好,发挥出最大效用,更重要是依靠机械调校水平,不是直接买来就能用的。现在比的,更多的是对于细节的把握,各家有各家的法宝,既然小排量暂时看来是不可阻挡的趋势之一,真正掌握那些有高门槛的技术,才能走得更远。


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