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探访Cyan Racing总部,走进WTCR夺冠热门领克的研发中心

文章类型:二手车资讯 来源:品车宝典
2019-06-12 22:41:12

近些天,领克在WTCR荷兰站再夺一冠的消息又在全网掀起了热潮,除了依靠车手强大的内心与驾驶技术外,想要在WTCR上夺冠离不开的是对造车的深度探索,领克就在这方面做得极为优秀。

现阶段领克家族共推出了三款车型,领克01、领克02、领克03涵盖了SUV和轿车领域,基本满足了市场需求,三款车型都体现了领克强大的造车实力,其中领克01、领克02上市时间较早,二者均在国内C-NCAP(2015版和2018版)的安全测试当中获得极为出色的“五星+”安全成绩,这点很难得。为了进一步探寻其造车背后的奥秘,我们亲自出发,来到了吉利欧洲研发中心(CEVT)一探究竟。

坐落于瑞典哥德堡的CEVT中心,集天下英杰于此,截止到目前,CEVT拥有着超过2000名世界顶尖汽车工程师,其中的大部分人之前效力于沃尔沃、奔驰等知名汽车品牌,甚至还有着萨博汽车的高级研发工程师,他们聚集在此的目的主要就是为了一件事:把CMA架构以及动力系统开发到极致。

刚才我们提到领克家族的产品各个都是安全领域的标杆,其原因就是CMA架构的鼎力支持。拿领克02为例,基于CMA架构打造的它,车身高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%,同级最强的1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%,可别小看了这16%的热成型钢,它的耐力可远超我们的想象,它的屈服强度达1100Mpa,是普通钢材的3-4倍。车顶抗压强度达到了车身重量的4.5倍以上,换句话来说,一枚硬币大小的热成型钢,足以支撑50吨的重物并且保证不发生形变。

CMA架构的优势除了安全以及超强的延展性以外,在运动性上的表现同样十分亮眼。刚刚在WTCR赛场上大放异彩的领克03 TCR赛车,就是最好的证明。现行的WTCR规则当中,明确限制了赛车必须使用量产车型相同的车架、底盘,并且要求整车造价不得超过13万欧元,在有限的成本里打造出实力非凡的TCR赛车,绝非一件易事。为此此次出行还特意探访了领克WTCR合作伙伴Cyan Racing的总部(WTCR规定不允许厂商车队参赛,Cyan Racing车队前身是Polestar,直到2015年沃尔沃汽车收购了其性能部门及商标品牌),来深入了解一下领克03赛车的内涵。

领克03 TCR赛车,搭载了Drive-E系列2.0TD发动机,经由吉利与沃尔沃联合开发,Cyan Racing调校,受到规则限制它的最大输出功率为350马力,但台架测试是能达到最大390-400马力的输出。峰值扭矩最高可达420N·m,匹配6速序列式变速箱,在整个WTCR赛事当中,属于最顶尖的参赛车辆。

WTCR赛事还对每一台赛车的发动机进行了限制,要求在参赛期间,必须采用同一台发动机,也就是说在长达近一年的比赛当中,不得为赛车更换发动机。这就要求了发动机要有很强的耐用性,1年下来,里程大概为6000公里,而Cyan Racing的工作人员告诉我们, 领克03 TCR身上的发动机在赛车的极限状态下的寿命仍可达5万公里以上,耐用性非比寻常。

为什么我们会喜欢看WTCR呢?除了满足自己“买菜车”上赛道的白日梦外,WTCR还是最好的测试场,由于量产车与赛车之间千丝万缕的关系,赛车能取得好成绩,量产车一定也很棒。在当前家用车市场同质化严重的时代,领克品牌能够从中脱颖而出,足以证明它的实力。接下来,让我们一起期待一下领克未来的作品吧!


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关键词: 领克二手车

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