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来自TNGA平台的丰田雷凌双擎,10万起油耗4.1L,到底怎么样?

文章类型:二手车资讯 来源:私家车库
2019-06-15 10:00:58

随着排放标准越来越严格,小排量车型越来越多,而且混动车型越来越多,很好的解决了很多车友担心的小排量车型动力不足的问题。而且带来的好处就是油耗进一步降低,经济性有着显著的提高。说道混动技术,日系车型本田和丰田可谓是先驱者,技术也相对成熟。向我们经常见到的雅阁混动和凯美瑞双擎,都是口碑不错的车型。我们今天的主角就来自丰田家族,是大家公认的丰田“省油王”,双擎动力油耗仅4.1L,内行人:十年开不坏。它就是——雷凌双擎。也是最近车友比较关心的一款车型,今天,大鹏就带大家来了解一下改款的雷凌双擎到底怎么样,能否与本田思域分庭抗礼,为何能保持月销轻松破万的销量?

说到雷凌双擎,最被大家熟知的莫过于它优异的燃油经济性。没错,这套混动系统在老款车型上给人留下了深刻印象,节省了一大笔开支。在全新换代雷凌双擎上,不再是老款专属造型,它看上去跟燃油版一样运动、激进!保留省油特性的同时,新车开起来也变得更动感了,都是基于丰田TNGA平台的最大改变。

其一、雷凌双擎在外观方面变化还是比较大的,相比老款变得更年轻、更运动。车头层次感鲜明,视觉重心很低,有很强的攻击性,车辆辨识度相当高。新车轴距达到了2700mm,前/后悬距离经过优化,除了增强配重比优势外,也给座舱提供了更多可用空间。在配置方面,新雷凌全系都有电子手刹、自动驻车的功能,这种看似很小的功能,实际便利性比较强。

其二、它的传动系统依然由行星齿轮+2台永磁同步电机组成,最大的优势是提升动力系统的高效性。除了纯电驾驶模式外,还有运动/普通和节能模式。将后悬架升级成了双叉臂式全独立结构,比老款有更好的运动底子,应对起伏路面,过完冲击时更加从容。换代雷凌搭载了1.2T+CVT动力组合,雷凌双擎则搭载1.8L发动机+电动机组成的混动系统,前者最大功率为85kW、峰值扭矩185Nm,双擎混动系统综合最大功率90kW。虽然两款发动机参数看似相同,但实际的驾乘感受还是有着很大的区别。

在简单对比了1.2T和双擎动力之后,双擎版车型的性能优势更明显,起步动作更快,在中段加速时的衔接紧密程度更好。即使在满载状态下,双擎版的动力也能有满足,而1.2T的油门响应之间存在延迟,不如双擎那么直接。运动模式下,转速表能瞬间达到发动机运转区域,油门响应速度更快。节能模式则稍微慵懒一些,普通模式在两者之间。

其三、基于TNGA架构而来的全新换代雷凌双擎,换装了全独立式悬架结构,针对车辆重心、转向、底盘、NVH设定都有了进一步优化。新车的转向手感不错,没什么虚位,转向比设置很合理,在市区道路穿梭时显得很灵活,对驾驶意图的反馈很直接,力度适中,充满乐趣。底盘整体感变强,不再有老款车上那种不安的跳动,过弯支撑效果也很到位,在日常驾驶的表现比老款更成熟稳妥。不足之处在于刹车脚感偏软,只有深踩踏板才会有较好的制动力。新车将动力电池放到了后排座椅下方,这也使得后备箱空间更实用,更燃油版车型几乎没区别,不过翻到后排座椅后还是会有一个小“台阶”。

总结

雷凌双擎最大的亮点在于驾驶感受的提升,TNGA架构给这款新车带来的改变非常全面, 从一辆家用型车加入了更多运动的元素,似乎与本田思域要展开竞争。与此同时,老款车型省油、可靠的优势依然得到了保留。凭借这一提升。缺点在于刹车不线性,配置相对较低。各位车友对 雷凌双擎有怎样的看法呢,欢迎在下方留言区展开讨论~

了解更多车型详解,关注私家车库!


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关键词: 丰田二手车

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