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试驾|低姿态海归派,亚洲龙开起来怎么样?

文章类型:二手车资讯 来源:广西车圈
2019-06-17 15:40:29

现在说起亚洲龙,可能一些关注汽车时间比较长的朋友来看,会对这个名字感到即熟悉又陌生。在九十年代,国内就出现过一批第一代的亚洲龙,阿橘在小时候与第一代亚洲龙也有过几面之缘。当时在国内亚洲龙开票价格要到49万5千,比同时期皇冠还要贵。

从诞生起,亚洲龙就是一部美国特供车,不单是因为在很长一段时间内亚洲龙都只对美国市场销售,它的外形尺寸、空间和一软到底的乘坐感受,都十足贴近美国人对一部轿车的需求。今年第五代亚洲龙的引进,让国内的车迷,可以与亚洲龙再续前缘。

最新一代亚洲龙今年3月份在中国上市。这几个月我们在街上也可以陆陆续续见到一些。按照丰田现在的说法,亚洲龙是TNGA架构下的轿车旗舰车型,在皇冠停产以后,丰田在中国市场的中大型汽车位置会由亚洲龙来接替。

外观方面

从外形上总体来看,在现今中国市场有售的丰田汽车产品里,亚洲龙的外形是比较宽扁的,车身尺寸有4975/1850/1450mm;在造型上,亚洲龙也不同于大多数丰田轿车,它的线条呈现出一种外扩趋势,无论从正面、侧面还是尾部来看,都显得相当有力量感。

在这里要提的一点是,国产亚洲龙仅提供一款侧重商务的外观。阿橘拿到的是亚洲龙Touring尊贵版的试驾车,如果是在美国市场这一款亚洲龙会有一个偏运动化的外观。不过国产版的外观也不是完全没有运动基因——它提供一个扰流尾翼。

内饰方面

内饰方面,亚洲龙提供三种颜色的搭配,分别是纯黑、米白,和Limited版专属的干邑棕。阿橘拿到的Touring版车型采用的是米白色内饰,总体看来显得比纯黑更具质感。

仪表台造型采用对称设计,造型简约。在两侧的空调出风口上方,皆饰有实木材质,与米色皮交相映衬,更添质感。而中控台的设计就相对简单,控制多媒体系统的按钮和旋钮对称分布在九英寸触控屏两侧,空调和座椅通风按钮则一字排开置于中控台出风口下。至于这样的内饰设计好不好看呢…阿橘只能说这样的内饰是比较简洁的,不过也并不惊艳。

在置物空间方面,平心而论,亚洲龙的表现不算太突出。手套箱的空间虽然规整,但是较小,扶手箱亦然。不过扶手箱上方安放有一个小型托盘供驾驶者放置硬币等零碎物件,还是比较人性化的。

驾乘感受

钥匙到手,可以发车。在驾乘感受方面,阿橘主要分乘坐感受、舒适性配置、隔音、悬架表现、动力和驾驶手感这几个方面来谈。

乘坐感受

作为一部舒适取向的中大型轿车,亚洲龙的乘坐感受自然首先要谈的方面。整体而言座椅的承托性是不错的,比较符合巡航的使用场合。

从前排来看,亚洲龙的座椅是比较宽大的,可以给到身体比较完善的承托。TNGA架构下的丰田轿车坐姿较从前的而言降低了一些,不过就习惯了德系车低矮坐姿的阿橘而言,亚洲龙的驾驶席坐姿仍然较高,还是需要一些时间适应。

后排座椅角度不可调节,不过得益于足够宽大且倾斜度较适合,还是能够给到一个比较足够的舒适度。腿部空间表现,亚洲龙作为一部B+级轿车,它的后排对身高174cm体重90kg的阿橘而言腿部空间是够用的。

舒适性配置

舒适性配置方面,亚洲龙Touring尊贵版为我们提供三温区自动空调;前排主驾驶座十向电动调节和副驾驶座四向电动调节、老板键;AUX和USB音频输入。作为尊贵款,全景影像当然也不会缺席。可能在亚洲龙车系中,Touring版本,或者说纯汽油动力版会被作为偏驾驶取向的车款,所以它们都提供有换挡拨片和sport s+驾驶模式。但是更多提升科技感和幸福感的配置,如抬头显示、方向盘加热、四方向电调及相关联的Easy in 功能、前排通风座椅、后排中央扶手液晶屏、后风挡电动遮阳帘就要到Limited旗舰版上才会具备。

隔音性能

亚洲龙的隔音性能可以给出一个不错的表现,侧后门靠近B柱一端设置有一道胶条,这一设计加强了车内空间的密封性,隔绝了相当大一部分风噪。此外在隔绝路噪和引擎噪声的方面,亚洲龙的表现也可以拿到高分。

悬架表现

悬架方面亚洲龙也可以给出一个不错的表现,AVS自适应悬架系统的配备,使亚洲龙Touring的车身可以兼顾到低速行驶时的舒适性和高速行驶时的稳定性,从实际驾驶来看,急加速的抬头现象和紧急制动时的点头现象、转弯时的侧倾都能得到一定程度的抑制。不过要注意的是,只有纯汽油动力版的亚洲龙提供AVS自适应悬架系统。

动力输出

在动力表现上,亚洲龙则是表现出丰田轿车一贯的佛系态度。以阿橘这次试驾的Touring为例,搭载的2.5L直列四缸自然吸气引擎可以带来209匹马力的最大功率,对于亚洲龙这部舒适取向的中大型轿车已经够用。动力输出较线性,随着油门逐渐踩深,驾驶者可以感觉到动力逐步到来。搭配的8AT变速箱,平顺性表现也相当不错。当然,加速性能就不能要求太多了。亚洲龙车系整体更侧重于舒适性,所以就算是车系中偏驾驶乐趣的Touring版,一下子把油门深踩下去也不会出现强烈的推背感。

总结

总体而言,亚洲龙虽然车长近五米,但就算是有着这样的车身尺寸,新一代的亚洲龙,也不会让驾驶者有一种像在开船的感觉。不过如果让我给出一个评价,我仍然会说亚洲龙是一部开起来轻松,但没有太多驾驶乐趣的车型。

在最后,阿橘也想聊一聊自己的一些看法。其实时间来到今时今日,会觉得车型与车型之间,他们级别的边界在日益模糊。在一些不同级别的车型间,它们的定价区间会重叠。所以在现在买车时,我们更多时候面临的烦恼会是,在同样价格之下,我们是追求配置丰富,去选择是买一部顶配的中级轿车,还是追求质感、行驶品质去买一部配置水平相对不那么高的中高级车。

就像亚洲龙,它的定价几乎涵盖整个二十至三十万区间,下有凯美瑞,上有雷克萨斯ES。坊间也常见用 亚洲龙分别对凯美瑞和雷克萨斯ES进行对比。其实这三款车而言,无论哪一个,都不会是一个错误的选项。但真正要说选择哪一部,就真的要看个人的价值取向了。细分车型的出现就是给我们提供了一个这样的好处,让我们可以在权衡各方面的需求以后,还能有一个适合的选项。

那么在这个定价之下,你会选择一部什么样的车呢?不妨在评论区留下你的答案。


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关键词: 丰田二手车

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