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除了丰田, 奔驰宝马也有燃料电池车型。是新能源车型的未来吗?

文章类型:热门二手车型 来源:真会玩车
2019-06-18 12:24:20

饱受质疑的青年“水氢”动力商用车风波过去,挪威一家加氢站爆炸的消息又一次把氢离子燃料电池汽车推上了圈里圈外舆论的风口浪尖。

然而符合客观规律的科技发展是不会因为这些事件二停止的。在丰田MIRAI量产上市后,2019年的亚洲消费电子展上,奔驰正式在中国大陆发布了旗下GLC级SUV的燃料电池版,GLC F-Cell。

奔驰GLC F-Cell是奔驰旗下首款量产投入市场的氢离子燃料电池车。GLC F-Cell和前不久在国内正式发布的国产EQC一样,都是基于GLC SUV平台上发展而来的。而GLC F-Cell因为仍归属于GLC车系,所以在内外观上没有大的不同,甚至可以说没有明显的不同。

奔驰GLC F-Cell主要的变化在于前格栅采用了一圈蓝色饰条进行装饰,还有如同AMG前标识一般的小标识,它还采用了增加了蓝色辐条的花瓣式轮辋,侧面车门裙部还装饰有“F-Cell”拉花,而后门的车型标识处也变为了单独的车系标识,在右侧“4 Matic”的位置更换为了“F-Cell”标识。而GLC F-Cell的内饰和燃油版并无什么差别。

奔驰GLC F-Cell搭载的是业内研发已久但仍在不断攻难革新的氢离子燃料电池。说句题外话,奔驰曾经推出过一款Ener G-Force氢离子燃料电池概念车,就是为了对自己的氢离子燃料电池进行技术验证。

氢离子燃料电池,实则并不仅仅是一种电池,而是一种发电装置。它含有阴阳两个电极,分别充满电解液,而两个电极间则为具有渗透性的薄膜所构成。氢离子由燃料电池的阳极进入,氧离子则由阴极进入燃料电池,经由催化剂的作用,使得阳极的氢分子加速分解成两个质子与两个电子,其中质子被氧吸引到薄膜的另一边,电子则经由外电路形成电流后,到达阴极。在阴极催化剂作用下,质子、氧及电子,加速发生反应形成水分子,因此说水是燃料电池唯一的排放物。

奔驰GLC F-Cell的氢离子来源于两个碳纤维质的储氢罐,其中一个位于前轴处,另一个位于后排车座下方,共能装载4.4kg的液氢,加注液氢燃料只需耗费3分钟。GLC F-Cell还搭载了13.5kWh的电池组,最大功率155kW,峰值扭矩365N·m。其动力系统具有Hybrid、F-Cell、Battery及Charge四种模式,在Hybrid状态下,系统将同时从氢燃料电池系统与锂电池获取电能;F-Cell模式时,系统只会消耗氢来提供电动机所需的电力;Battey模式代表GLC F-Cell化身为一般BEV电池纯电动车;而Charge模式则是更兼顾电池的充电,其插电混动系统配备了7.4kW功率充电器,可在1.5小时内将电池电量从10%充至100%。

而除了发展更成熟的氢离子燃料电池,还有真正的氢动力发动机——敲黑板,我说的可是氢动力的内!燃!机!

当然不是氕氘氚的氢同位素核聚变,但众所周知,氢物质燃烧,具有明显的高热效率、清洁排放的优势,如果氢气能够像燃油一样在汽车引擎气缸内做功,那效果是相当的诱人。

宝马在21世纪初就已经发布和生产过这方面的领先技术。

在我第一次接触上海车展的2005年,宝马首发了一款Bachetta风格的概念车,名为H2R,当时克里斯班戈作为宝马设计总监,在造型上赋予它如同一条大鱼一样的身姿。不过真正惹人注目的,是H2R的动力系统——H2R的氢内燃机以E65-760i的6升V12发动机为基础研发而来,虽然最大输出功率还因技术的不成熟而只有210千瓦,但得益于H2R的低风阻和轻车身,其百公里加速度只有不到六秒,最高时速超过300公里。H2R仅用10个月就开发了出来,开发出来后一连破了9项世界纪录,不仅基于燃油的6升V12引擎,它还搭载了宝马量产的ValveTronic连续可变气门技术,说明氢内燃机和燃油内燃机有着很大的通用可能性。

而在E65\667系中期改款后,宝马直接将氢内燃机搭载到了量产车型平台上,新车型名为Hydrogen7。

Hydrogen7仍然以那台V12 6.0引擎为基础,受限氢气供给系统使其最大功率为260hp,峰值扭矩390牛米,虽然与燃油版有不少差距,但氢的燃烧速度比汽油快十倍,为利用这一潜能,BMW 的Valvetronic和Bi-VANOS充分发挥功能,使其百公里加速仍有9.5的水平。Hydrogen7可储存八公斤液态氢的大钢瓶可提供200公里的巡航里程,氢燃料瓶在2mm钢制外板下分为外罐与内罐,两者间设有30mm的真空隔热层,能有效确保-250度低温储存的液态氢不致气化,传感器一旦侦测氢气异常外泄,车内设有警示灯光警告车内乘员,同时会开启车顶的安全散氢阀门,确保使用上的安全。而在加氢站补充燃料时只需将氢燃料补充口盖开启后即可连接加氢管路,约花费八分钟即可充满,期间完全不需任何额外操作。

不过油氢混合的Hydrogen7已经是十多年前的技术,储氢技术与氢燃料动力输出技术又取得了很多进展,让我们期待新的氢内燃机技术,它可比电动车有Feel多了。

图片来源于网络

真会玩车\撰稿:狄钺


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