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三菱奕歌:1.5T双喷射涡轮增压技术解析

文章类型:热门二手车型 来源:行车视线
2019-06-18 12:24:35

在许多人印象中,日系品牌似乎对自然吸气发动机情有独钟,其实不然,近几年的排放法规越来越严苛,许多日系厂商也纷纷转入小排量涡轮增压的主流阵营。

纵观近年上市新车所搭载的发动机,除了一些入门级车型和某些“顽固”的品牌外,大部分的主流车型所搭载的发动机都是采用涡轮增压的进气方式。

在一场主机厂组织的发动机技术交流会上,我得以了解三菱新一代的发动机技术——1.5T双喷射涡轮增压技术。

日系车在国内的销量一直都不错,过硬的发动机技术也为它们挣回不少面子。说到发动机,除了“买发动机送车的本田”,第二个想到的应该就是三菱了,它提供的发动机产品在早起支撑了中国汽车工业的半壁江山。

面前这台4B40就是属于三菱新世代的Down-sizing直喷涡轮增压发动机,也是目前三菱在华的最小排量的涡轮增压发动机,最大亮点就是采用了燃油双喷射系统。

不管是大众的第三代EA888,或者是汉兰达上的D-4ST,这些主流的涡轮增压发动机都有一个共同点,那就是用了所谓的双喷射系统,那么相对于早期的高压直喷,双喷射系统有哪些优势呢?

简单来说,双喷射最大的好处就是可以根据实际需要在两种喷油方式中自动切换。在日常用车情况下,一般用进气歧管喷射,可以将燃油充分稀释,保证车辆的燃油经济性和排放水平。一旦需要大马力的输出,缸内直喷也会参与到其中,从而为车辆提供更多的动力。



其次,双喷射系统使得车辆在启动的时候,发动机的燃烧更加充分,减少了机油混入汽油的可能。再次,避免了单独采用缸内直喷容易产生积碳的问题,使得车辆可以获得更好的动力和排放。


此外工程师还提到,在涡轮增压器的选择上,4B40采用的是IHI(石川岛)高性能增压器。这款增压器采用了低惯量涡轮技术,涡轮转速最高可达24万转/分钟,较其他它提高了10~20%。再配合电动废气旁通阀,可以有效减少涡轮迟滞的情况。从而在提高驾驶舒适性的同时,还能进一步节省燃油。

另外,三菱独有的MIVEC可变进排气气门正时链条技术也出现在了这台发动机上,它可以允许进、排气气门之间有重叠区域,再利用涡轮增压后的空气将废气压缩出去,从而使得发动机的进、排气系统工况能够适应发动机当前的运转需求。


除了这几个主要的发动机技术之外,这台4B40发动机还采用了铝合金材质,不仅可以有效降低发动机自重,还能有更好的散热性能。


缸盖集成一体式排气歧管在进行发动机高效热管理的同时,也能提升车辆动力性能。赛事级的伞部中空充钠排气门,不仅导热效率更快而且还能提升排气门在高温工况下的稳定性,使得发动机在高负荷情况下有更好的表现。

在其它硬件上,4B40发动机还采用了高耐久性活塞、高精度加工的曲轴、超高精度加工的缸体缸盖等,进一步地提升发动机的稳定性,延长使用寿命。


这副发动机目前被运用到奕歌上,根据其它媒体同行之前的试驾反馈,这副发动机的实车表现还是不错的。

俗话说买车要看三大件,其中一项就是发动机。作为汽车的“心脏”,发动机的优劣往往决定了一台车品质的高低,甚至直接影响整款车型的销量,因此在紧凑型汽车市场中,把有限的成本用在“刀刃”上,着重强化三大件的品质,可谓是明智之举。


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关键词: 三菱二手车

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