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当F35遇上G28 人生中绕不开的BMW 3系

文章类型:二手车资讯 来源:David视界
2019-06-18 13:56:33

撰文/摄影 David

 

对于热爱驾驶的人来说,人生中都绕不开一台BMW 3系,从E21、E30、E36、E46、E90到F30(F35),再到现在的G20(G28),BMW 3系一直都是同级别车型中的运动标杆,所以这篇文章自然要从全新3系Li的动态表现开始。


从目前的车系布局来看,BMW为全新3系Li准备了两种动力版本车型,分别是325Li和330Li,它们所搭载的都是B48系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机,分高低功率两种调校。高功率的330Li的最大功率为258马力,峰值扭矩可达400牛·米,这两项参数相比上一代车型分别增加了6马力和50牛·米,对于这个级别车型来说提升算是相当显著的了。不过上市先期的主打车型是325Li,也是这次试驾的车型,跟上一代车型相比,最大功率同为184马力,峰值扭矩提升了30牛·米,达到300牛·米。 



或许有人看到这里会觉得如此的动力水平对于赛道驾驶来说会不会有些羸弱,我可以很负责的告诉你,BMW始终有种魔力,哪怕是325Li,也会通过出色的综合调校,让你感受到超越参数的驾驶激情。 


当驾驶着全新325Li穿越一个个弯角的时候,可以明显感觉到这一代车型在底盘与悬架方面的不同,从参数上来看,整车重心降低了10毫米,前轮距增加了52毫米,后轮距也增加了27毫米,减震筒的阻尼增加了约20%,这都让全新3系Li车型更具运动感。换到实际驾驶感受来说,全新325Li与过去的320Li相比,整体感觉要更加贴地一些,在车外看过弯姿态区别并不算明显,但是驾驶者主观感受方面,可以说更有信心以更高车速通过弯角,因为现在的侧向支撑会更为韧性一些,而不像上一代320Li车型那样过于向舒适度妥协,其实这也是上一代车型的最大诟病所在,虽然确实舒适了很多,但是如果是通过牺牲一定运动性换来的,其实并不是3系车主最愿意看到的事情。 


全新325Li拥有非常敏锐的动力响应,脚下的每一丝变化都会得到车辆的积极反馈,这对于出弯加速和在弯道间的细微调整时有着很大的帮助,虽然全新325Li的最强驾驶模式不过是Sport模式,但是就各种表现上来说丝毫不逊于上一代 320Li曜夜版上的Sport Plus模式。在DTC(Dynamic Tractive Control)模式下,系统会允许后轮有轻微的滑动,在赛道中我们可以很好的利用这一点,通过对油门的控制让车尾更为积极灵活,这样能够略微提升过弯速度,不过一定要控制好度,不能让滑动过大,否则系统就会限制动力输出,反而会降低弯道速度,得不偿失。 




变速箱表现同样出色,与发动机相匹配的依然还是8挡Steptronic手自一体变速箱,不过结构更为紧凑,换挡速度也得到提升,同时具有更宽的传动比区间,说得通俗点就是,当你需要运动时,它能最快速的匹配上你的需求,而当你想要平顺环保时,它也能兼顾,并且比之前要更好。出色的发动机与变速箱匹配,也一直都是BMW的拿手好戏,这也是之前我所说的哪怕是325Li也能有充足驾驶激情的重要元素之一。 


转向也是驾驶中非常重要的体验,过去的3系一直都是以较为沉重的转向手感示人,不过在全新3系Li上,全系标配的电动随速助力转向系统拥有更为轻盈的表现,而且在不同驾驶模式间的差别也不是那么容易区分察觉了,这一点可能开惯了老款3系的人需要有一定的适应时间,而对于新车主来说我觉得倒是非常友好的。不过不用担心的是,精准的指向并没有收到丝毫影响,在弯道间依然是指哪打哪,细微的调整也能得到车头灵活的响应。 


整体来说全新325Li的动态表现进化还是很明显的,比上一代车型更好的在兼顾舒适性的基础上拥有更佳的运动能力,这才是3系应该有的样子。不过一切都是完美的吗?其实也不全是,制动脚感可能是个小问题,过轻的脚感和不算短的行程,日常驾驶或许差别不大,但是在激烈驾驶中需要紧急制动的时候就会让人不是那么有信心了,不过也不用担心什么,因为这只是脚感问题,制动力效果方面并没有什么影响,适应了也就好了。 


再来说说设计方面,全新3系Li依然保有3系经典的修长发动机罩、短前悬、长轴距、优雅流畅的车顶线条等经典设计特征,不过完全不用担心会出现有些车型那种换代好似中期改款的窘态,因为每一代3系都拥有着专属于自己的鲜明特色。在全新3系Li上面,BMW经典的双肾型进气格栅毫无疑问更加壮硕了一些,这是目前所有BMW新车的设计方向,不过在增大的尺度方面BMW把控得非常好,而且拥有智能降阻进气格栅,可以根据需要自动开合。全新的“天使眼”自适应LED大灯造型更为别致,开眼角设计更加扩张,让灯组很好的跟双肾型进气格栅融合成一个整体,而大灯下边缘的折线隐约有点E46也就是第四代3系的设计风格。 



车身侧面的变化也是非常明显,上一代车型上折痕异常明显的上腰线被一条圆角半径仅为3毫米的锋利腰线所取代,这也是BMW最新的“锐棱成型”冲压技术的工艺展现,而在下部特征线方面,大胆采用了锐角设计,在视觉上予人一种向前冲的态势,营造出很好的运动感。BMW经典的“霍夫迈斯特弯角”设计也得到全新的演绎,首次集成在C柱上并呈现为一个充满力量感的折角,与车窗巧妙的组合在一起,而且上一代车型的“L”型加长标识也不复存在。 


车辆尾部的设计更加平直化,运用很多线条构造出一个饱满的车尾造型,全LED 3D立体悬浮尾灯为全新3系Li赋予了一抹灵动感,双边共双出的不规则形排气也是大家喜闻乐见的改变。 



我们所驾驶的这台试驾车是325Li M运动曜夜套装,众多黑色元素的运用赋予车辆神秘感与力量感,比如熏黑的进气格栅、车尾扰流板、排气、外后视镜等。M运动曜夜套装是在上一代车型的2018款中推出的,我自己的那台白车也正是该版本。 


全新3系Li在车身尺寸方面也得到再次加大,三围尺寸为长4829毫米、宽1827毫米、高1463毫米,轴距达到2961毫米,相比全新3系标准轴距车型的2851毫米加长了110毫米,比上一代长轴距车型也增加了41毫米,如此的提升也带来了同级最为宽绰的空间享受。不过说实话,上一代车型已经足够大了,再次加大的意义并不是很大,相信之后还是会有很大一部分消费者会选择标准轴距车型的。 



进入车内,全面的升级应该是上一代3系车主最为眼馋的事情了,虽然在设计方面和一些BMW的新车型有些相似之处,称不上有十足的新意,但是相比过去绝对是脱胎换骨的改变。全新设计的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘与10.25英寸可触控中央显示屏是科技感的最直接体现;新设计的M运动型多功能方向盘整合了主动巡航控制、多媒体控制、唤醒语音识别等常用功能按键,让驾驶者可以手不离开就操控更多功能;全新造型的电子挡杆兼顾美观和实用性,挡杆周围区域都采用全新设计,操作更加直观,BMW一直坚持的机械手刹也终于被电子手刹取代;全新第七代iDrive人机交互系统更是可以通过手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键、iDrive控制旋钮五种方式进行操作,相信可以满足任何一个人的喜好;座椅方面也得到提升,无论前后排乘坐都更加舒适,后排座椅也终于加入了舒适的软枕。 





在全新3系Li上还标配有一个非常有意思的功能,就是倒车辅助功能,这是BMW的全球首创,也是第一次搭载在国产的BMW车型之上。在车速低于35公里/小时前进时车辆会自动记忆最后50米的行驶轨迹,然后在倒车的时候可以激活功能进行自动倒车,驾驶者只需将车速控制在9公里/小时之内即可,方向完全不用管,系统会搞定一切。在实际测试过程中我们还发现,如果倒车过程中行驶路线上出现原本没有的障碍物或者行人,系统会减速刹停车辆,等障碍物或者行人离开之后再继续行驶,而且这个功能不会受时间、关闭发动机等条件的限制,对于技术有待提升的驾驶者或者是复杂狭窄地带来说绝对是个非常友好的功能,50米其实就是个多重保险,能在10-20米的范围内帮助驾驶者将车辆移出困境就已经足够了。


全新3系Li不仅依靠出色的运动能力再次稳固了自己在同级别车型中运动标杆的地位,全面进化之后更是让BMW在与梅赛德斯-奔驰、奥迪等对手的竞争中抢得先机,上市之后必定要刮起一股3系旋风。对于热爱驾驶的人来说,人生中都绕不开一台BMW 3系,我已经有了,那你呢?

 


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