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CVT里放齿轮?丰田这招实在是高!

文章类型:热门二手车型 来源:侃侃车
2019-06-18 15:40:55

打滑这一特性是CVT自娘胎出来就有的毛病,通过钢带拉动的工作方式让CVT变速箱无法承受大扭矩拉动力,所以从变速箱定位上来说,它更适合一些小排量家用车,如果内部结构优化出色,钢带性质足够好,胜任涡轮增压发动机的扭矩转化也不是问题。

抛开CVT钢带拉动的工作特性,其实相比于市面上更多的变速箱,CVT变速箱平顺、省油的亮点不能抹灭,更多的市场消费者对于这台变速箱仍然是好评一片,尽管它没有出色的换挡感受,持续性换代提扭的特性虽然够快,但也够乏味。当然车主不在乎发动机舱下有一套什么样的动力系统,就如同我不知道手机里装的什么芯片,只要好用就是好产品。

能不能既保证足够的平顺、稳定、省油特性,又很好的抹去打滑的特性,添点运动的元素在其中?丰田的Direct-Shift CVT还真就柔和了AT与CVT的优势,将两者的弊端相互抵消,通过在CVT变速箱内部添加齿轮结构的方式,很好的解决了这一问题。

在Direct-Shift CVT变速箱内部,有钢带也有起步齿轮,丰田的思路是在起步时切入齿轮工作,避开CVT变速箱低速低效率的弊端,通过直接齿轮介入工作的方式,继避开起步大扭矩不利钢带的工作环境,又带来了更高的工作效率,最关键的是多了点AT尺寸介入的工作感,也就是说机械素质更强了。

起步之后达到CVT变速箱承受最大扭矩之后,钢带开始介入工作,因为高速之后扭矩的冲击力减弱,切入的钢带工作方式达到最佳效率,行进状态中传动效率更好,也就是说低油耗的优势得以保留。

当然优势不仅仅于此,严格意义上来说丰田的Direct-Shift CVT变速箱,在高速行进状态下要比普通的变速箱油耗更低,传动效率更加出色。

原因是在整车起步时,齿轮介入工作,使得CVT变速箱避开了此前直接与大扭矩交锋的工作状态,Direct-Shift CVT的钢带轮夹角可以更小,而且直径可以进一步优化,这使得换挡速度更快,这一数据约在20%左右,出色的钢带传动机构意味着更快的换挡速度,所以说在油耗方面也会有所降低。

需要注意的是,这是一种技术的升级,是在不衰减寿命、稳定性的情况下,提升工作效率的一种方式。

Direct-Shift CVT变速箱目前装备在丰田奕泽、凯美瑞等车型上,不仅仅可以提升些许驾驶感受,更能降低不少油耗,配合着丰田全新的动力系统以及偏向于运动的TNGA机构,Direct-Shift CVT变速箱的存在可以说助推了丰田运动方向的发展。

当然因为齿轮起步的刚性传导方式,所以说平顺性有可能不如CVT变速箱,这也就考验丰田的调教匹配能力高低,从目前凯美瑞用户的口碑上可以看出来,虽然起步微弱的存在感,但丝毫不影响Direct-Shift CVT变速箱的平顺性。

能想到将尺寸放在钢带拉动的CVT变速箱中,不得不说丰田这招实在是太毒,太高招!

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关键词: 丰田二手车

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