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山猫的传奇故事 2020款三菱帕杰罗全面解析

文章类型:二手车资讯 来源:车友头条
2019-06-18 18:02:45

三菱帕杰罗(PAJERO),我想国人们对这个名字再熟悉不过了,国内的车迷们则更习惯称之它为“山猫”,PAJERO这个名字则是来源于潘帕斯猫的拉丁文名称Leopardus pajeros,这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物,它可以栖息于海拔100~5000米的丘陵、草原、森林等地区,适应性极其的强。而三菱之所以把这款越野车命名为帕杰罗,正式因为这款车拥有与潘帕斯猫相似的特性,它们都是生活在极端环境中的猛兽。当我得知前段时间2020款的帕杰罗正式上市时,突然感慨万千。这款10多年都没有真正换代的不老神车,就在大家都认为它即将停产的时候,结果它居然还在延续着它的传奇。今天,我们就来聊聊“山猫”的传奇故事!

6G7x系列发动机

讲到帕杰罗,一定要先说说这款车上的这台跟着N年都没有换代的发动机,这台代号为6G7x的发动机系列,是在上个世纪80-90年代整个日系汽车技术百家争鸣时期下诞生的,所谓代号6G7x,6表示6汽缸,G表示Gasoline汽油,并且这个系列均是V型汽缸布局。6G71是三菱第一款V6布局引擎,在这个基础上将排量扩至3.0L,于是6G72就这样“横空出世”。

6G72可以说是三菱发动机历史上的一代神机,它是三菱历史上应用范围最广、服役时间最长的一台V6型发动机,它总共在将近30款车型上搭载,服役时间到现在将近有30年之久。直到前段时间刚刚上市的2020款帕杰罗3.0L车型,依旧搭载的是6G72发动机,该发动机为单置顶凸轮轴SOHC-24气门形式,输出功率仅有128千瓦,扭矩也只有255牛米。但因其结构简单故障率低,在低转速驾驶情境下也保证扭矩输出,所以很多车友依然非常喜欢这款发动机。

第二代超选四驱

帕杰罗还有一个最牛的地方,也是支持它成为传奇的重要部分,那就是它的超选四驱系统。2020款帕杰罗所搭载的是第二代超选四驱系统(SS4-Ⅱ),于1999年就诞生了的第二代超选四驱系统与一代相比,其操作由机械式变成电子式,同时4H模式下的前后轮扭力分配变为33∶67。第二代超选四驱中的VCU也变为电控式粘性联轴节,调节更加主动快速,以此系统为基础,2004年PAJERO上又增加了一项新的装备——M-ASTC,即三菱主动式稳定牵引力控制系统。自此,第二代超选四驱系统便一直沿用至今。

相比其他四驱系统来说,其实超选四驱尽管本质上是依靠一套全时四驱开发而来,但是其完全不能单独的归到全时四驱或分时四驱中。超选四驱是一套带有高低速挡位和两驱模式,并具备中央限滑差速器的,依靠全时四驱开发而来的特殊四驱系统。既有常见四驱形式的优点,又克服了它们的缺点,超选四驱可以说是传奇般的存在。

如果给一个买它的理由

上面讲了这么多帕杰罗的传奇,但传奇终究只是传奇,是发生在过去的事情,并不是现在更不是未来。帕杰罗的这些技术放在如今的2019年,着实谈不上有多大的竞争力,更谈不上多么出众了。34.98万的起售价可能真的得让你好好认真考虑一下,当你仔细回顾2019年买的这台车使用的是诞生于1988年的老旧发动机、将近20年前的5AT变速箱、1999年便再无更新的四驱系统的时候。可能真的只有情怀可以让你买单了。

总结:

山猫的传奇故事终究会有落幕的那一天,2020款帕杰罗这款车型推出的意义其实早就超越了车本身。在我看来这更像是对一段传奇故事的最后致敬、是对车迷们最后的鞠躬、是给了帕杰罗这个车型一个完美的结局。最美的从来都不是故事的结局,而是一路上那迷人的风景。帕杰罗,有缘再见!


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