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福特PK标致,底盘调校谁更出色

文章类型:热门二手车型 来源:车界慢慢弹
2019-06-20 12:22:00

考量一辆车驾驶能力的好坏,不光只有动力这一个方面,了解车的人都知道,底盘更是一辆车的重要指标。福特和标致都是大家比较熟悉的家用车品牌,而且这两个品牌在底盘上的表现还都挺不错,那么我们就来看看这两个品牌的车型在底盘上有什么秘密。

因篇幅有限,本次介绍就简单的各拿一款车为代表,首先来看标致5008这辆SUV,先来看看标致5008整体的悬架结构。前轮采用麦弗逊式独立悬架,将双向作用的筒式减振器作为悬架杆系的一部分。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂等零件组成,有些车型会配有横向稳定杆。此结构可以通过调整弹簧、衬套、稳定杆等零件刚度,减震器的行程及阻尼来设定悬架的软硬及性能。在目前大部分家用车上均采用此结构,事实证明麦弗逊式悬架具有很强的适应能力,质量也很稳定。

后悬架采用了扭力梁式非独立悬架,不过在5008上,它的左右后轮之间用一根可扭转的弹性梁,即复合纵臂式后支撑桥连接,可以让左右后轮介于独立悬架和非独立悬架之间,允许一定范围内的扭转变形,同时弹性横梁还兼顾横向稳定杆的作用,虽然非独立悬架与我们印象中运动型车全独立悬架的观点背道而驰,但经过标致的调校,可以达到颠覆认知的表现,这样的后悬架不仅能够满足车轮与地面更多的接触保证抓地力,而且结构简单,维修方便,空间小,质量好。实际驾驶之后,你不会因为扭力梁悬架而对它产生不满,所以民间有一种说法:"标致除了底盘一无是处。"

再来说说福特,同样以一辆SUV为例,福特锐界则按照我们的认知采用了全轮独立悬架的结构。转向上锐界的转向齿轮经过严谨的标定,使得它拥有非常精准的表现,从直观感受上让驾驶者感受到出色的运动特性。麦弗逊式前悬挂和多连杆后悬挂使用了大量铝合金材质的零件,有效减轻了质量,同时可以满足更高的底盘刚性,强度更大的防倾杆可以为这辆SUV提供更高的过弯极限。另外经过严格的计算和调校设定,锐界的悬架系统振动频率可以低至1-1.2,这也是人体感觉最舒服的频率。

总结,通过对这两款SUV的对比,可以发现其实福特和标致在底盘上的表现都很出色,但由于底盘结构的不同,注定标致和福特会有所区别,在运动操控性上,福特的独立悬架势必会更加优异,而标致选择舒适性多于运动性的调校也能满足大部分消费者。


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