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奥迪A6 7月强势增长102.6%?实际情况真是如此?

文章类型:二手车资讯 来源:盖世大V说
2019-08-13 23:00:48

8月9日,乘联会发布的7月销售数据显示,7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆,同比下降5.0%,环比下降15.9%;1-7月累计销量达1144万辆,同比下降8.8%。

尽管这组数据不是那么好看,却也在意料之中。但是面对高端轿车的数据,有些人却有些“接受不了”。为什么?因为在整体车市下滑的情况下,高端轿车出现逆势增长,而且多为合资车型,对于自主品牌车企而言,这绝对是噩梦。

01

BBA销量“亮”出新高度,以绝对优势远超其他豪华车型

BBA就是BBA。在7月高端轿车销量榜上,前四不出意外地被BBA包揽了。

一直以来,奔驰C级在中国都有着强大的消费基础,因此奔驰C级常年占据销量排行榜就不足为奇了。

如果说6月奔驰C级是因为清库存而使12412辆的数据看起来掺杂水分,那么7月以14165辆的销量持续上升并夺魁,则是实力的体现了。

如果这都不够说服力,那么2019年1-7月累计销量达到95141辆,仍旧以同比4.4%的增长率排名第一,恐怕就没人反对了吧。

排名前四的,奔驰独占两席,除了奔驰C级,还有E级。奔驰E级(销量13328辆)以少于第二名宝马5系60辆的微小差距名列第三。如此看来,奔驰品牌以超约2倍差距的绝对优势引领BBA。

不过,让人意外的是,此次宝马5系从6月的冠军宝座被拉下马来。尽管宝马5系在6月上市了525Li、530Li、530Le三款新车,但从6月15676辆跌至13388辆,环比下降14.6%,这着实有点令人为宝马担忧:这匹马怎么跑不起来了?

而且,从排行榜上可以看出,前八中占据前四的BBA的销量皆超过10000辆,远超累计销量才6659辆后四款车型,分化为两个明显的梯队。

综合以上分析,高端品牌仍为德系品牌以绝对优势牢牢占据第一梯队。看来,“德国人最懂车”这句话还真不是吹的。


02

奥迪A6逆势大涨,重登第一梯队

在此榜单中,让人有点小意外的是:相较虚高的6月,奥迪A6竟然环比增长102.6%,达10045辆,出现强势增长。

在高端轿车排行榜前八中,相较6月销量,增长的仅有奔驰C级、E级以及奥迪A6。奔驰C级、E级分别以14.1%、17.3%出现环比增长,对于刚刚经历过清库的6月,何况还是淡季的7月,这一成绩实属不易。但奥迪A6的7月销量却环比增长102.6%,达10045辆,着实令销量有不同程度下滑的宝马5系、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、辉昂、捷豹XFL汗颜。

别急,这只是错觉!其实7月才是奥迪A6的正常发挥水平。

无论是对比2019年上半年月均的7901辆,还是2018年6月的8991辆,都可以看出6月的4979辆是一个“非常不正常”的数据。究其原因,因为早在今年1月奥迪A6全系车型已经全部更新为国Ⅵ,到了“清库存”的6月,反倒没有可以“冲量”的国V。因此,这才使6月销量“腰斩”,造成7月强势增长的“假象”。

但笔者还注意到一个细节,奥迪2018款A6L 35 TF SI典藏版、30 F SI典藏版、TF SI典藏版三款车型于2018年12月刚上市(为何到了年底才上市呢?),紧接着2019年1月就迎来2019款全系更新,并停售了2018款车型(国五)。从长远看,奥迪并不在意一时之得失,支持我国排放标准施行,换来的是大众的支持和口碑,这也许才是奥迪长盛不衰的原因吧!

编者按:不计较一得一失,眼光看长远一点,视野放宽一些,多做一些“利国利民——终利己”的事,这才是一个国际品牌应该有的格局。也是我国合资、自主品牌应该学习的地方。

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