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比亚迪宋Pro DM靠什么赢得了消费者的芳心?

文章类型:热门二手车型 来源:360天说车
2019-08-21 15:01:26

近年来,伴随着中国新能源汽车产业的迅速崛起,自主车企一路弯道超车,奋起直追,纷纷拥有了各自的核心技术,渐渐赢得消费者的芳心。作为中国新能源汽车的引领者,比亚迪在此领域拥有绝对的权威,而其新近上市的宋Pro DM更是自带多重BUFF加持,与上汽荣威eRX5 PHEV和广汽传祺GS4 PHEV 狭路相逢。三者究竟谁才能代表国产紧凑级SUV的旗舰标杆,我们通过一场 Battle一决高下。

【宋Pro DM——第三代双模技术架构】

论这三家自主品牌的核心技术就得从动力系统架构说起。宋Pro DM四驱高能版搭载的是和比亚迪旗舰车型全新一代唐DM完全相同的技术架构,即第三代双模技术P0+P3+P4三擎四驱的动力架构,双电机驱动之外还有一个BSG 电机协助发电,可谓是自主品牌插混界的技术标杆。早在2008年比亚迪就发布了全球第一款插电混合动力汽车F3 DM,是实实在在的插电式混合动力的首创者,对于国产插混进程的开启具有开创性的意义。

【上汽荣威的eRX5 PHEV——EDU技术架构】

上汽荣威的eRX5 PHEV和荣威ei5,荣威550等众多荣威车型一样搭载的是EDU系统。EDU电驱动系统包括液压模块及齿轮组、ISG电机及集成离合器1和TM电机及集成离合器2组成,可以通过两组离合器对发动机和两台电机组成的三个动力源进行智能控制。

说起上汽荣威的eRX5 PHEV还是绕不开我们上面提到的比亚迪第一代双模技术的F3 DM。F3 DM采用的是中国第一款基于平行轴齿轮的双电机平行轴变速器,EDU系统和第一代DM系统相比则只多了1个发动机与电机共用的档位,及1个离合器。即便上汽在比亚迪第一代双模技术上实现了进步,但本质上还是第一代双模技术的水平,而且由于EDU的EV模式可以进行两挡换挡,换挡过程会导致换挡顿挫,所以平顺性也不是很好,比来比去小编只能说,荣威还得加把劲儿才能赶上比亚迪的脚步。

【传祺GS4 PHEV——G-MC双电机系统技术架构】

那么传祺GS4 PHEV搭载的混动技术和比亚迪第三代双模技术对标又当如何呢?首先, G-MC电耦合系统组成的混动系统,采用双电机(发电机和驱动电机)+1.5L阿特金森循环发动机。整个系统可以说是在比亚迪第一代双模技术的基础上把它的驱动电机速比给拉大了,同时把发动机直驱速比减小了。这个系统的劣势也很明显,理论上说由于发动机转速低,发电机转速高,为了匹配发动机驱动发电机发电的最佳效率,两者的转速不能一样,但由于传祺GS4 PHEV的发电机与发动机同轴,两者转速一样,导致发电效率低,所以实用性有待提高。


虽然传祺和荣威插混技术看起来都停留在比亚迪第一代双模技术的水平,但具体的技术高下我们还是要结合同级别产品的行驶品质去看。小编这次就选择了上汽荣威的eRX5 PHEV和广汽传祺的GS4 PHEV的热销款和宋Pro DM四驱高能版进行行车模式的Battle。

【EV模式】

众所周知,插电式混合动力汽车的行车模式主要分为三种情况,在电量充足的情况下,一般都是纯电行驶。但当整车电量不足时,发动机会介入,油电混合模式开启。电量过低时,只能纯油行驶。EV模式下GS4 PHEV和宋Pro DM的驱动电机的速比都是固定的,单一挡位驱动,而eRX5 PHEV的EV模式驱动电机有两挡速比可供选择。一般来说速比越多就更容易将发动机工况点控制在高效区,更好地兼顾经济性和动力性,但用油比用电的成本高,所以纯电里程越长,整车的经济性能越好。由于宋Pro DM的电池容量最大为15.7kWh,所以续航里程也最长,纯电可以跑81公里。而GS4 PHEV和eRX5 PHEV的电池容量差不多,分别为11.6 kWh和11.8 kWh,所以续航里程也相差无几,分别为58公里和60公里。所以宋Pro DM在续航里程方面遥遥领先。另外再来看动力性能,由于eRX5 PHEV和GS4 PHEV和一样,只能前轴驱动,所以动力性一般。宋Pro DM四驱高能版前后轴均有驱动电机,纯电行驶时,宋Pro DM动力性最好。宋Pro DM四驱高能版、GS4 PHEV和eRX5 PHEV的驱动电机的最大功率分别为230kW, 120kW和56kW,差的还是很多的。很明显,宋Pro DM动力性有绝对优势。综合表现来看,EV模式下,宋Pro DM无论在经济性还是动力性上来看要比eRX5 PHEV和GS4 PHEV出彩。

【混动模式】

短途行驶我们用电,但当长途行驶行车馈电的时候,发动机就要开始介入了,此时百公里加速可以简单粗暴的说明一切问题,宋Pro DM, eRX5 PHEV和GS4 PHEV的百公里加速时间依次是4.7s,7.8s和10.34s。宋Pro DM的动力性能吊打eRX5 PHEV和GS4 PHEV。此外,混动模式下,宋Pro DM发动机能进行6挡转速调节,混动模式覆盖全车速范围,急加速模式全速度范围发动机与前后驱动电机均能同时输出保证极强的动力性能。而eRX5 PHEV发动机能进行2挡转速调节,混动模式车速范围较宽,但还是和宋Pro DM没法儿比。到了GS4 PHEV这儿,发动机不能调节转速,混动模式车速范围窄,急加速模式发动机在低速阶段又不能介入,低速动力性受限,行车表现只有被秒杀的份儿。

【发动机直驱模式】

当长途电量过低时,发动机直驱模式就是解决续航焦虑的撒手锏。此时发动机的直驱性能就成为衡量行车表现的关键。由于宋Pro DM采用的是6挡双离合变速箱,可进行6个挡位选择,直驱可以覆盖全车速范围,所以直驱动力性好。而eRX5 PHEV 搭载的是2挡自动变速箱,发动机直驱可以进行2个挡位选择,直驱范围算是较大,但直驱动力性一般。这轮较量GS4 PHEV应该是很痛苦的,发动机直驱模式下,GS4 PHEV使用的是电动车单速变速箱,只有单一挡位,直驱范围有限,直驱动力性较差,满满的疲态。综上所述,宋Pro发动机直驱模式覆盖范围广,挡位选择多,无论动力性还是经济性都保持了一个碾压级的存在。

【总结】

在荣威eRX5 PHEV和传祺的GS4 PHEV之间,个人认为传祺GS4 PHEV的动力性稍好一些。但毕竟两家的插混技术起步晚,不同的工况下,行车表现还是不及宋Pro DM。在汽车领域,产品拼的就是技术实力,技术这东西不是信手拈来的,往往需要长时间的沉淀累积的。搭载了比亚迪第三代双模技术的宋Pro DM产品实力的确突出,甚至刷新了20万级家用SUV的标准,树立了A+级性能节能新标杆。更有宋Pro DM四驱性能版,为消费者提供更多元的选择。



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