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科技测测看丨触电的路虎发现运动版,是你远足的理由吗?

文章类型:热门二手车型 来源:车云网
2020-05-19 13:09:35

为了更好的迎合消费者,国产车型加长轴距的做法已司空见惯,即便是豪华品牌的SUV产品也不能免俗。如今奥迪Q5L和奔驰GLC L的白热化竞争,就是最好的例子。当然也有例外,比如将优势放在全地形能力,坚持做自己的路虎发现运动版。

去年广州车展发布时,从发现神行更名为发现运动版,听上去难免有些生疏。熟悉车身线条、差异甚微的尺寸变化,很容易让人错以为它是中期改款产品。但平台已从福特D8更换为捷豹路虎自研的PTA,同时动力总成、车内硬件也进行了一系列升级。形似改款的换代会为新车带来哪些新体验呢?文中见分晓。

日常够顺畅,目标全路况

发现运动版搭载的Ingenium 2.0T发动机,在此前基础上增加了48V轻混系统,而发动机最大输出功率和扭矩分别提升到了183kW与365Nm。重点在于,这套系统还能起到平衡发动机扭矩波动,提升整车平顺性的作用。相比未装备48V系统的车型,发动机反复启停过程中振动小了很多。不用强迫自己上车先关起停系统,是48V技术的优点之一。

不仅如此,这台发动机还引入了电磁油压调节气门升程技术。每两个进气门滚珠摇臂末端都带有一个液压挺柱,实现了气门升程在0-11mm间的无级调节。同时匹配的采埃孚9AT变速箱也进行了软件与硬件优化,公路行驶体验与之前的发现神行改观明显。

舒适模式下,新车加速响应比发现神行更善解人意。一方面,油门缓慢深踩时堪比自吸发动机的线性输出更契合驾驶员意图;另一方面,急加速时变速箱不会先思考人生再降挡了。在保证加速响应的同时,变速箱在车速70km/h时即可挂入9挡,有助于降低巡航油耗。切换至经济模式,加速力道与舒适模式差异不大,但响应有些迟滞。

试驾的性能科技版7座车型没有独立的运动模式,想要获得更畅快的加速体验只能换入S挡。得益于变速箱会提前进行降挡,深踩油门踏板与释放加速力道做到了零延迟,服从性甚至比舒适模式更加出色。无论D挡、S挡还是舒适、经济或运动模式,软硬件升级后的9AT对驾驶员意图的理解都更精准。现在这台9AT变速箱不再是你拒绝它的理由了。

全新PTA平台不仅提升了车身铝、镁合金、复合材料用量,悬挂下支臂、副车架等底盘组件也换成了铝合金材质,降低了簧下质量。正因如此,并线、过弯时,整车更加灵活。搭配响应更快的动力输出,发现运动版比前作多了几分驾驶乐趣。

不过高速巡航时,悬挂对路面颠簸过滤的不够彻底,乘员能感受到高频、细碎的振动,且后排比前排明显。另外,低速行驶先减速再逐渐加速时,会出现动力滞后的现象。两处细节是发现运动版需要优化的地方。

对于城市SUV来说,极限越野并非必修课,但通过性却是综合实力的参考项之一。发现运动版装备的第二代ATRS全地形反馈系统,较上一代增加了自动模式。此时车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,并同步调整油门响应与四驱系统动力输出。

在驶过炮弹坑、侧坡等科目时,发现运动版的轮间电子限滑介入相当迅速且力道充足,避免了车轮长时间空转造成的动力损失,也缩短了四驱系统动力再分配的时间。同时动力系统对油门的精准相应和线性输出,也是应对复杂路况的必需品。毕竟爬陡坡需要稳住油门前进,而不是冲上去。

考虑到清洁与维修的便利性,路虎全地形透视技术没有采用在地盘上增加摄像头的原方案。而是“借用”全景影像的前视、侧视摄像头,并将画面进行拟合实现了透视功能。当然,方案变了结果没变,行进方向的全部路面信息尽收眼底。

此外,发现运动版提供了L2级驾驶辅助系统。除了在自适应巡航状态下,可实现车道居中行驶外,环路与高速弯道中也没有出现画龙的迹象。而交通标志识别功能综合了前风挡摄像头识别的图像与导航信息,依靠两组数据提升了反馈信息的准确性。此外,新车还在后门内侧增加了开门防撞警示灯,强化了乘客对危险的感知能力。

从D8变更为PTA平台,是路虎产品向电气化的更进一步。除了引入48V弱混技术外,新平台还具备衍生PHEV车型的能力,也就是后轴由驱动电桥替代。只是路虎目前还没有透露PHEV车型何时登场。

说回本次试驾的发现运动版,动力总成在触电与技术升级后,日常驾驶变得更顺畅、更有沟通感了,相比前作明显进步。公路表现的提升,搭配路虎全地形科技,发现运动版成为了走均衡路线的产品。既能代步通勤,也能给你远足的理由。

设计为定位描边,智能化还要再等等

发现运动版内饰的整体线条与改款前差别不大,不过液晶屏与触控操作取代了大量实体按键。同时新车引入了12.3英寸全液晶仪表、流媒体内后视镜、激光光源的HUD等配置。其中激光HUD不仅在逆光行驶时图像更清晰,还能反馈导航路径提示、车身倾斜角度等信息。可以说新车座舱观感的耳目一新,源自数字化与科技氛围的提升。

作为发现家族最入门的产品,发现运动版中控屏尺寸为10.2英寸,下方为触控操作区而非屏幕。相较揽胜系列最入门的极光,少了双10.2英寸触屏组合,且上层屏幕也不支持角度调节。所以发现运动版的推出既是为神行系列画上句号,也是路虎划清各款产品定位的一步。留下来的只有发现、揽胜和卫士了。

与之前上市的揽胜星脉等车型相同,发现运动版车机内嵌的也是InControl Touch系统。UI设计是典型的路虎风格,主页面包含导航、媒体与电话三大常用功能,系统设置、蓝牙连接、全景影像等功能入口集中在下边栏。上手难度不大,1920x720的分辨率与细腻的画质是加分项。此外,用户还可将常用功能添加在系统负一屏内,具备了部分定制化能力。

需要说明的是,导航系统的供应商为高德,地图信息的全面性无需担心。联网后不仅会提供实时路况信息,整套车机系统也支持OTA升级。不过除了导航数据来自高德外,目前InControl Touch暂未融入在线音乐、新闻资讯、点评等本土应用。而语音系统只能实现“调频FM103.9”等基础功能,对于“导航去XXX”或“我饿了”等自然语言没有招架之力。

虽然工作人员向菌透露,伴随新一代卫士引入国内,车机和语音交互系统都会进行迭代,但何时下放给发现运动版等车型仍是未知数。反观奔驰MBUX和宝马iDrive7.0的日益普及,路虎再不加速怕是要面临降维打击了。

中控屏下方的触控区,包含了空调、座椅加热和全地形系统的设定。按下风扇和车辆图标后,两个直径较大的旋钮分别负责风量调节与驾驶模式切换,单独按下两边的旋钮则是座椅加热的挡位调节。不过出风模式、陡坡缓降等功能均为触控操作,增加了误碰的几率。

依托硬件升级与流媒体后视镜等新功能的加入,数字化与科技感成为了新车内饰的一大亮点,同时路虎也通过配置差异理清了产品序列与定位。对比之前的发现神行,发现运动版称得上是革新,可眼下智能网联系统在豪华品牌中开始崭露头角,如何顺应时代升级体验是摆在路虎眼前的问题。

小结

从发现神行到发现运动版,增强了人车沟通感,是新车进步最明显的地方。或许它依旧不够完美,可发动机与变速箱的配合已不再是槽点,甚至线性的发力还会让你产生好感。而相对紧凑的车身、第二代ATRS系统与透视技术,在复杂路况下也能给你比同级更强的信心。那么整体表现更均衡的发现运动版,会成为你远足的理由吗?

当然,驾驶体验的升级应该归功于PTA平台与48V弱混技术。不过这只是路虎迈向电气化的第一步,伴随PHEV车型在海外发布,三缸1.5T+8AT+后轴电驱的新动力系统也浮出了水面。步调可能比其它的品牌慢,但路虎正在向电气化转型。至于智能、网联化发展,菌只能希望路虎不要太慢就好。

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