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奢华大气与实用并存 D级高保值车型推荐

文章类型:二手车资讯 来源:第一车网
浏览量:43 2012-04-29 16:08:15

  D级高保值率车型推荐

  该级别细分市场中车辆轴距约大于3000毫米,发动机排量多大于3.0升,价格多大于50万元,其中具有代表性的例如奔驰E级、赛威SLS、林荫大道、克莱斯勒300C就属于D级轿车。D级的国产豪华车相对较少,其中奔驰E级的轴距也仅有2854毫米,远低于凯迪拉克赛威3057毫米的轴距,同样考虑到奔驰的平台理念,奔驰E级属于D级车细分市场。

D级高保值率车型推荐


  中国人最重视什么?当然是面子,这也许是因为东方文化所致,所以中国人很重视能体现面子的东西,当然车子是其一。那么坐什么车才能算得上富豪?至少得D级车,这次正好有几款入门级的D级车推荐给各位准备进入富豪行列的人们。本次推荐只推荐在中国内地生产的D级车,由于本身D级车在市场上比较少,所以推荐车型也会相应的减少。

  推荐车型之一:奔驰E级

  老牌豪华车的头把交椅,奔驰自然当仁不让,百年历史的品牌价值和尖端的造车工艺都是S级的核心。作为入门的豪华车北京奔驰E系非常的具有诱惑力,现在北京奔驰 - 戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司负责生产国产的 e 级车,型号有: E200k 、 E280 、E300L、E350 。在一定时期内,这也许是中国生产的最高级车型了。

奔驰E级


  作为北京奔驰倾力打造的豪华旗舰车型,全新长轴距e级轿车以中国市场需求为设计原点,在完美继承梅赛德斯-奔驰品牌精髓的基础上,深入洞察并满足了国内消费者对于豪华行政座驾的需求特点,以尽善尽美的不懈追求实现了豪华驾乘体验的全面跃级,为品味卓绝、富有绝对领导力的社会精英和成功人士提供了全新的座驾选择。

  轴距加长带来了空间大幅提升的直接优势,全新长轴距e级轿车增加的140毫米轴距被完全贡献在后排空间,提升后的后排乘坐空间足以抗衡一切挑战者。与此同时,后排右侧乘客还可以通过全系标配的右后车门上的调节按钮,以电动方式从后排位置调整前排座椅,由此得到的最大化空间几乎可以和s级媲美。

  在动力方面,全新e260l cgi轿车配备了梅赛德斯-奔驰全新设计的1.8升cgi缸内直喷涡轮增压发动机,其功率输出可达150千瓦和310牛•米,百公里加速只需8.6秒。数据表明,这款cgi缸内直喷涡轮增压发动机是目前汽车制造领域效率最高的发动机,梅赛德斯-奔驰对其进行了更加趋向于运动性能的引擎调校,为喜爱动感座驾的消费者提供了更多选择。

  cgi发动机还将应用于北京奔驰生产的c200 cgi及c260 cgi车型。e300l车型装备的则是经过全新改进升级的v型六缸3.0升自然吸气发动机,与标准轴距e级轿车相比,具备更加强大的动力输出,最大功率增加10千瓦,达到了180千瓦,再加之梅赛德斯-奔驰先进的7g-tronic七速自动变速器,便让其具备了无与伦比的操控性能。

  舒适性一直是e级轿车的传承所在。得益于梅赛德斯-奔驰精湛的悬挂技术和豪华配置,全新长轴距e级轿车在舒适性上再次树立标杆。新开发的direct control直接控制系统,配合标准配备的自适应悬挂系统,使全新长轴距e级轿车具备卓越的驾驶舒适性。

  e300l时尚型标配的thermotronic多温区豪华型智能空调、后排影音娱乐系统和全景式天窗,为后排乘客营造更加尊崇舒适的乘坐感受。尤其是全新thermotronic多温区豪华型智能空调的个性化温度控制功能,能够让乘客根据自身需求在驾驶区、前排乘客区、后排乘客区三个不同区域,设定三种不同温度,单独进行温度和风速等控制。

  而全景式天窗的应用,让后排乘客获得更通透光线和更好视野,在有效消除后座乘客容易产生的压抑感的同时,进一步增大了车内的空间感,梅赛德斯-奔驰尊贵、豪华的品质一览无余。

  在安全性方面,全新长轴距e级轿车以领先的整体式安全理念傲立于世。独有的驾驶员注意力辅助系统、预防性安全系统(pre-safe®)、自适应制动系统、智能化照明系统以及各种电子辅助设备等领先安全装备为驾乘者提供周到贴心的主动安全防护;超高强钢度的车身设计、标准配备的九个安全气囊和neck-pro碰撞响应式颈部保护头枕等被动安全装备则可以最大程度减弱事故造成的伤害。

  编辑短评:在豪华车市场,E级轿车长期以来的表现已成为最佳行政级座驾的标杆车型。全新长轴距E级轿车的诞生,将E级轿车在这一领域的品牌地位提升至新的高度。至此,北京奔驰拥有了另一只刚强有力的巨翼,加之早已得到市场高度认可的C级轿车,坚韧双翼的振翅高飞,势必为其在国内豪华车市三足鼎立格局中扩大更为显著的竞争优势。在2012年北京车展上第一车网发布的中国乘用车保值率报告中,奔驰E级前三年保值率分别为:73.54%、66.92%和56.20%。

  指导价格:46.5万—67.5万

  推荐车型之二:上海通用凯迪拉克赛威SLS

  凯迪拉克这个品牌毫无疑问已经是美式豪华的最佳代表。凯迪拉克CTS开创了凯迪拉克在中国的局面,但它并没有真正展示凯迪拉克品牌的豪华,而SLS赛威弥补了CTS的不足,他的内涵已经足以令人心动。算得上美国豪华车在中国内地的代表。

赛威SLS


  SLS赛威在开发和生产的过程中,使用了几乎都是凯迪拉克最好的技术和材料,所以可以看到SLS赛威的外观和内饰比北美版的STS更加豪华和精致。而且非常重要的一点是,SLS赛威在内饰开发过程中使用的理念和工艺已经影响了凯迪拉克新一代车型的开发。2008款CTS的内饰就很明显地受到了SLS赛威的影响,V形理念的内饰、全车包真皮的工艺等设计理念都是在SLS赛威上首次面世。

  SLS赛威进气格栅闪亮的纵横交错设计源自概念车款凯迪拉克Sixteen,这种性格鲜明的镀铬五边形隔栅,灵感同时也来自凯迪拉克品牌的盾形徽标,揭示了未来凯迪拉克外形设计语言的发展方向。凯迪拉克标志性的简洁竖直梯形前后灯,与徽标有机结合的V形 LED高位刹车灯,具有极强的品牌DNA辨识性。采用大幅进风口设计的前保险杠、配置双排气尾管的后保险杠大幅强化了SLS赛威的运动性能。车窗下缘的饰条及车门把手皆施以镀铬处理,散发着珠宝般的光芒。4.6旗舰和3.6豪华两款车型采用了不同款式抛光处理的18寸铝合金钢圈,为SLS赛威带来一般豪华轿车所欠缺的洗练动感。如果你认为SLS赛威就是将北美版的STS简单拉长了10厘米的话,那就是大错特错了。SLS赛威整个车身都进行了重新设计,比例十分协调,丝毫没有显露出加长的迹象,长车头配合等长度的前后车门设计的车身比例,更呈现出经典豪华商务车的尊崇气派。

  SLS赛威的内饰设计源于凯迪拉克品牌标志盾形的左右对称设计哲学,充分体现其标志中“V”形特征的设计元素,是全球第一款体现凯迪拉克新一代内饰设计理念的豪华车。它拥有领先同级车的5110毫米的车长及3057毫米的轴距。较长的轴距与较大的开门设计,使乘客进出车厢的姿态更加尊贵。

  在动力方面:装备全新一代3.0升SIDI发动机成为了新赛威SLS动力系统的重要卖点,它继承了3.6升机型的环保性能,是通用实现“绿动未来”计划的高端主力发动机。而我们的试驾车3.6升旗舰型动力储备更加充足。踩下油门,发动机瞬间迸发出374牛米的最大扭矩,推进新赛威SLS呼啸而出的那一刻,两侧景致从窗外疾速滑过,那份畅快,何以言喻。新赛威SLS采用的是第三代Sigma底盘,前长短臂、后多连杆的独立悬架结构暗示了他天生就是个运动健将,事实证明,他在任何路况、任何车速下,都不会有上下的余振,更不会有漂浮感。

  如此流畅的动力与操控性能,是其在德国纽博格林北环赛道历时多年严苛调校的结果,他以超乎寻常的迅捷和灵敏挑战177个急速弯道和超过300米的水平落差,加上主动电磁感应悬架系统高达每秒1000次的反应以及随速转向系统和车身水平控制系统的配合,这种凌驾奢华之上的激情与驾驭何尝不是那些新领军者心中的永不止步,哪怕面对百年一遇的金融风暴。

  在配置方面:美国人就是实在,细数新赛威SL S的配置还是大有看头的。例如他带有自家的多媒体交互系统,只是功能切换还是完全交由中控台面板上的这些按键完成,看上去不如对手的集成控制旋钮有科技感。高精度三区独立控制空调可将车内温度保持在16~32°之间,并且温度精度可调控至0.5°,而与之匹配的空气质量控制系统则可监控车外空气,帮助车辆完成内循环与外循环的自动切换。此外,凯迪拉克这回为新赛威SLS的后排座椅添加了前后调节、通风和加热功能,并且与前排座椅相比,它更多了一项靠背按摩功能。当你的后背享受着按摩的同时,还可通过位于后排中央的多媒体控制面板和正副驾驶座椅后方的两个8英寸屏幕,来欣赏BOS E 5.1声道环绕立体声音响带来的美妙旅行。

  新赛威SLS配置的最大亮点便是首次引入了通用在美国应用极其广泛的OnStar(安吉星)系统,大家对这类系统更为熟悉应该的是丰田的G-Book系统。两者的基本形式相同,都是通过车载电话与语音服务中心联系,为车主提供路线导航、新闻播报等服务。而使用方式则完全不同:G-Book需要点击车载屏幕才能接通,而OnStar只需点击车内后视镜上的蓝色按钮即可接通呼叫中心,无需驾驶员视线离开道路很长时间,行驶安全性更高。总体来看OnStar一键式使用的实用性较强,但有些设置最好能针对国人使用习惯进行调整。

  三个看似普通的按钮,实则另有玄机。在新赛威SLS上,很多暗藏的机密还有待车主进一步挖掘,无论如何,OnStar系统都是一个极为有趣、更有实用价值的高科技功能,其背后同时隐藏着一个强大的服务系统理念,这一切使得中国豪华车服务进入更高阶段,可以说,从凯迪拉克新赛威SL S 开始,豪华车的高科技人性化一面才第一次完整地体现在中国消费者面前,而由其带来的豪华行政轿车的科技革命也才刚刚开始。

  编辑短评

  传统意义上,相比严谨的欧洲车,美国车是以粗犷而闻名的,但这次凯迪拉克完全树立了自己的标准,精细的做工和不惜工本的真材实料营造出了凯迪拉克自身的奢华氛围。如果说SLS赛威的直接对手是宝马5和奔驰E的话,那么SLS赛威有一种它们缺少的气质,就是于生俱来的豪迈。刚劲的线条和棱角营造出的豪迈气息给人的是不怒而威,我相信,多数购买SLS赛威的车主绝对是因为“一见钟情”。

  在2012年北京车展上第一车网发布的中国乘用车保值率报告中,赛威SLS的前三年保值率分别为:71.41%、66.83%和64.05%。

  指导价格:38.88万—69.8万

  推荐车型之三:上海通用别克林荫大道

  作为上海通用汽车敬献给中国豪华高档车市场的扛鼎力作,别克Park Avenue林荫大道汇集了通用汽车全球研发力量,基于通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台打造。别克Park Avenue林荫大道为该平台亚洲市场首发车型,通用全球未来也将有更多的高端车型诞生于此平台。秉承别克品牌百年豪车制造经验,沿袭历经半个世纪的品牌血缘,Park Avenue林荫大道以尊贵与动感的创新设计,演绎出新的经典豪华。它以0-100公里7.8秒的平顺加速,精准稳扎的顶级后驱技术,带出澎湃酣畅的“动”态驾驭感受;同时,宽绰宁静的舒适空间、领先当代的安全科技,营造出豪华舒适的“静”态空间。两者相得益彰,共同成就了别克品牌“动静合一的巅峰之作”。

林荫大道


  “林荫大道”给人的最大感觉是与先前投入中国市场的别克车型有很大差异,凯越以时尚和休闲为卖点,君威和君越以稳重大气为诉求,“林荫大道”则达到动静合一的完美境界。低矮、宽大和修长的车身,外加长车头短车尾的设计营造出一种蓄势而动的姿态,5175毫米超长车身和3009毫米轴距塑造的是比例协调的车身侧面线条。往外突出的前后轮眉是现今最新潮的设计,尽显优雅与动感。

  林荫大道最美的地方在哪里?在车头及前轮轮眉处。从侧面看过去,那种简洁流畅的线条与美感似英伦的超级豪华轿车,无尽优雅外表下蕴含着一种激情澎湃的从容与自信。如果去掉林荫大道的车顶,你会发现它活脱就是一辆高级敞篷轿跑车的样子。车身侧面和发动机罩构成的曲面线条似捷豹般惊艳,如奔驰S那样高贵。与开篇的大气天成相比,林荫大道的收尾同样是从容有度,前低后高的腰线从前到后贯彻到底,似静而动的姿态就如一只蓄势而动的脱兔。

  如果说车头侧面是林荫大道外形上最吸引人之处,那么进入车内首先应该抢占的位置是后座。3009毫米超长轴距带来的宽敞的后座腿部空间或许会被简单地看作“大即是美”的庸俗套路,但后座可电控滑动的航空式座椅不管在什么级别的车子里都算得上奢侈。而豪华车市场向来是“越奢侈越热销”。看来上海通用花费大量金钱用于市场调研并没有白忙一场。专门为后座乘客准备的当然不仅是两个豪华座椅,最新级别的Harman Kardon Logic7顶级剧院音响也是力求为那些在中国华尔街的林荫大道上出没的精英们打造一个移动的音乐厅。不管是如潺潺流水般的帕格尼尼随想曲还是贝多芬交响曲的华美乐章,都给你一种亲临音乐会现场般的听觉享受。

  林荫大道的前脸保留了别克家族典型的盾形镀铬格栅,中间是红蓝银三色别克徽标。这种盾形标志和品牌DNA在驾驶室内也得到了充分运用。与凯迪拉克内室中大量采用V型钻石元素一样,林荫大道的方向盘、中控台和座椅上大量采用盾形造型,似乎时刻在提醒你别克品牌的尊贵和可靠。车内空间的布局则采用所谓的海湾设计,驾驶室前台、车门和中央扶手用类似海岸线般的线条构成两个似海湾的前排空间,任凭风吹浪打我自岿然不动。

  如果你肯花点时间爬到高处俯视“林荫大道”,你将收获另外一份美丽。你会发现别克林荫大道的轮廓很像一艘乘风破浪的船。船的造型,尤其是船尾,被借用到汽车设计中的历史可以追述到半个世纪前,别克历史上著名的Riviera车型的车尾就是典型的船尾设计,也因此成为历史上的经典车型。借用船尾造型设计的好处是比例均衡,线条流畅,动感十足,即使是静止时也给人一种张弛有道的优雅和动感。

  如果说别克林荫大道的外形和内室是力求静中带动,那么开起来的林荫大道则是努力做到动中求静,追求的是释放澎湃激情的同时车辆本身的稳如泰山和车内空间的静音效果,一如精英人士既对事业和成就执着努力充满激情,同时内心又保留一份镇定和自如。正如原通用总裁斯隆先生所说,林荫大道是澎湃动力和舒适宁静的合二为一。

  尽管托着重达1875千克的车身和三个成人,车身长度也达到惊人的5.175米,在大连东北快速干道上,林荫大道的加速过程非常顺畅。尽管搭载的Alloytec V6全铝发动机远没有达到6500转/分时的最大功率,但得益于3200转/分就能获得340牛?米的最大扭矩输出,感觉似乎有源源不断的动力输出,起步和超车表现绝对让你充满自信。在由北美通用专门设计并从美国原装进口的Hydra-Matic五前速手自一体变速器的传递下,林荫大道零至百公里时速的加速时间只需7.8秒。这那里是一款又大又重的商务车,完全是一辆性能车的表现。即使是2.8升的发动机,这个成绩也在10秒以内,达到9.9秒的好成绩。这也不由得上海通用为这款全铝制造的发动机而自豪了。

  作为一款定位于商务精英人士的旗舰车型,林荫大道完全可以满足偶尔“耍一把”的愿望。由于采用发动机前置和后轮驱动,车身前后配重接近50:50的完美比例,外加ABS、EBD、TCS和ESP等电子控制系统,林荫大道有着很好的操控性。而独立多连杆的后悬挂设计又很好地在操控性和舒适性之间得到恰当的平衡。正是操控的稳定性带给林荫大道那份内在的镇定和自如。

  编辑短评

  从最早的君威,到后来的凯越和君越,再到现在的旗舰车型“林荫大道”,整个别克车型系列悉数到场。别克品牌是上海通用的中坚力量,“林荫大道”的到来既丰富了别克的产品线,又提升了别克品牌形象,更好地诠释了其品牌精神和DNA。

  作为别克品牌的旗舰,“Park Avenue”曾经在北美市场创造了30年的辉煌历史。林荫大道(Park Avenue)原本是美国纽约的一条街道名,在这条街道上商界精英荟集,以“林荫大道”为名的别克车型正是这些精英人士身份的象征和理想的座驾。而今处于经济发展上升期的中国社会也正涌现出一批年轻有为的商界精英,上海通用运用通用全球资源重新推出的“林荫大道”正是为这些人准备的。

  在2012年的北京车展上第一车网发布的中国乘用车保值率报告中,林荫大道的前三年保值率分别为:76.14%、70.95%和63.06%。

  指导价格:36.9万—42.99万

聚焦2012北京车展


(编辑:李佳琦)

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