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好车无忧C00朱勇:打造交易环节模块化、标准化是C2C运营核心

小起
2015-05-19
来源:第一车网[原创]

  

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  二手车C2C交易平台近几年发展迅速,2014年,好车无忧作为一股新晋力量加入了二手车C2C运营模式的行列。二手车C2C模式与其它模式相比有何优势?在这种模式下该如何平衡买卖双方对价格的需求关系?带着这些问题,第一车网专访了好车无忧COO兼联合创始人朱勇先生,作为最先一批二手车C2C模式的试水者,朱勇坚信,好车无忧所打造的个人交易平台,能够实现买主和卖家真正意义上的透明交易,而好车无忧也正致力于将交易环节模块化、标准化,真正解决交易环节中的车价、车况信息不对称的痛点问题。
  
  第一车网:朱总,目前二手车行业的业务模式有多种,包括B2B、C2B、C2C等,业内有一种说法就是“二手车行业离不开B端作用”,请问您如何评价这个观点的?
 
  朱勇:在二手车行业发展的初期阶段,B端在交易环节中起到了巨大的作用,甚至是决定性作用。一种商业模式的发展会随着客观环境的变化发生改变。随着电商平台的不断发展和移动互联网技术的不断进步,C2C模式将满足更多人的需求。现在80、90的年轻人已经开始习惯通过网络平台寻找个人二手车车源,而C2C模式更能保障车辆质量,减少中间费用,改善交易环境。但就目前来看,B端在交易环境中仍起到巨大作用。
  
  第一车网:我们可以看到,在二手车交易环节中,经销商扮演着重要的角色,提供整备、评估、过户、提供咨询等服务,而好车无忧是C2C的互联网虚拟寄售平台,缺少整备环节,并非经销商。好车无忧在这一块业务上是如何考虑的?  

  朱勇:正如刚才所说的,B端在二手车行业起到了巨大作用,而经销商对车的整备工作正是其中重要的一环。但是多数购车者都是“汽车小白”,他们对于车辆的整备环节会有担心。而C2C模式的特点就是可以让购买者看到车辆整备前的真实状况,减少客户的担心。不可否认的是,整备这一环节在二手车交易过程中是具有附加值的,但是根据C2C的客户需求,整备出现在购买后环节可能更符合C2C用户的需求。根据这种需求,好车无忧可能会在未来推出一些延伸服务,比如车辆购买后的整备咨询服务。
 
  第一车网:如何看待当年行业里C2C平台间的竞争,好车无忧与其他C2C平台之间如何打造差异化特色?近期数据如何?

  朱勇:目前有很多商家都切入到了C2C模式中,所以说C2C这种模式已经具有了一定的行业基础,未来的发展环境也是被行业所看好的。同时,机遇与挑战并存。C2C模式的运营还是很有难度的,原因在于C2C模式的交易链条长,在约车、验车、交易、过户等环节中有任何一个环节出现问题都会影响用户体验。在这中间如果没有一个专业的运营团队,就无法保证所有环节顺畅的进行。
  
  而我们好车无忧的差异在于,我们提前看到了运营模式中的难处。我们会考虑所有环节,看清每一个环节中的细节,将交易环节模块化,标准化,这也是我们今年正在进行的一项重要工作。我始终认为只有潜心去运营,真正给买卖双方带来实惠,才能在行业中胜出。

  到目前为止,好车无忧C2C二手车交易量在行业内取得了不错的成绩,而且我们每一笔交易都在系统上有完整的买卖双方交易记录。
  
  第一车网:无论是哪种模式,在二手车交易中,车辆检测都是非常重要的一环,请谈一下好车无忧在车辆检测环节与其他类似平台相比有哪些不同之处或优势?  

  朱勇:其实各个商家的二手车车辆检测环节基本上是相似的,更多还是采用依据评估师的主观经验判断为主,一些硬件工具为辅的方式(如车胎检测、车漆检测工具等)。以评估师的主观经验判断的部分来说,行业内也已经有了一定的标准,而好车无忧拥有一支非常专业的评估团队,我们的每一位评估师都是经过专业培训的,所以说我们最终的检测结果具备一定的客观性。
  
  第一车网:价格是二手车交易的关键点,也是C2C运营的难点,买车人希望价格低,卖车人希望价格高。C2C平台如何来很好的平衡两者间对于价格的需求关系?

  朱勇:在传统交易链条中,链条中间最少会有一个B端,中间环节流转所产生的价格空间最终占交易比重可以达到15%-20%。从这种情况来看,C2C模式就就出现了很大的空间。而我们网站对车辆进行专业评估,根据评估情况对车辆提出一个建议价。如果卖方标价过高或买方出价过低,出现了不符合市场价格的情况,我们都会进行调价建议或提示。作为一个交易平台,我们有责任来对车辆价格和车况进行披露,让买卖双方在公平透明的环境中进行交易,这也让我们的平台具有更高的公信力。
  
  第一车网:好车无忧如何来打造好的客户体验和口碑传播?对于体验店今年还有哪些扩充计划?  

  朱勇:这个问题是一个非常核心的问题,也是我们提升运营的一个重要部分。口碑传播一定是基于C端的真实体验不断积累的。所以我们首先要做好的就是提升用户体验,同时,我们也会通过一些自媒体来进行宣传。

  我们分五部分来看用户体验。从最开始的约车,我们对业务人员的话术水平和服务态度会有很高的要求。约车后就是验车,我们评估师接到任务当天就要和顾客联系,确认时间、车况等信息。第二天上门前,我们的评估师还会进行再次确认。一直到最后交付,我们会有一个完整的验车报告。我们还会有个专业的电商服务团队进行销售撮合。这个团队的工作,保证了我们的带看(带买主看车)成功率达到60%。在带看的过程中,我们的评估师是全程解析的。让买家对车况进行全面的了解。在这个环节也会为车主和买家进行一个协商交流。提高交易效率。对每一个成功交易我们都会进行回访,我们的回访满意度几乎是100%。体验店可以为用户提供更好的用户体验,我们会根据市场情况来制定发展计划。
  
  第一车网:国内二手车C2C业务模式还只能算刚起步,对于平台来说,用户模式是关键,请问好车无忧如何在尽可能短的时间内扩大用户规模?  

  朱勇:随着更多的购车者逐步走入二手车交易市场,我们的直接交易量也在不断增加。好车无忧非常注重用户价值和用户体验的提升,通过种子用户的口碑宣传,不断扩大用户规模。从目前的运营数据来看,超过20%的买家是我们的种子客户介绍过来的。我们也会对交易分享老用户以及带来的新用户给予奖励。从100个客户发展为1000个是相对缓慢和困难的,但是再从1000个发展到10000个就简单迅速多了。

  第一车网:二手车C2C模式在业内一直饱受争议,近期二手车C2C又处在风口浪尖,特别是赶集和58的合并,对于好车无忧来说有何影响?如何解决?对于赶集网追加1亿美元投资“赶集好车”您怎么看?如何应对?  

  朱勇:我认为赶集网和58两个巨头的合并对于C2C二手车平台来说是利好的,这会提升用户对于二手车C2C模式的关注程度。无论赶集还是58都是信息交互平台,而C2C二手车模式是垂直的交易平台,从具体运营来说是完全两个不同的类别,从一个成熟的公司中再孵化一个新的业务模式,难度是很大的。所以短期内想从这个模式中获得盈利,难度也是很大的。总的来说,58赶集合并对二手车行业,对C2C模式的市场环境是有明显的推广作用。

  从好车无忧来说,我们要做的就是将二手车C2C交易平台做的更加完善,真正给用户带来价值,让这个平台获得更多的用户群体。

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(编辑:张静)


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