BMW《驾驶圣经》告诉我们：如兄如弟，唯有BMW

急刹、入弯、雪地、雨后……汽车经过千百种路况，如何保证四平八稳，永不脱轨？

幸亏工程师们发明了ESP，全名“车身电子稳定系统”，从它诞生起就成为了电子行车科技系统中的龙头角色之一。它时时刻刻把握着车辆行驶的安全，控制着四个车轮的牵引力，监控每一次打滑，并且准确地对打滑车轮施以刹车或者向对向车轮输出动力。ESP如同上帝之手，总能神奇般地在失控边缘将车子牢牢按住。

以车轮传感器、转向传感器、加速度传感器等为眼线，ESP系统时刻盯紧车辆的行驶状态，一旦有失控甩尾的迹象，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车辆。在转向不足时，为了拥有更佳的循迹性，ESP则会刹慢内侧后轮，使得车辆符合驾驶者的意图。

四平八稳，只因时刻紧盯，ESP系统有点像当年威严的“教导主任”。大部分的车身电子稳定系统，只为安全存在，一旦过头，它会像“教导主任”般严厉的大喝一声：给我住手！然后将你带回常态的驾驶轨迹，只留下惊吓过度的驾驶者，小心翼翼的再也不敢尝试。

这固然没错，但是Pushing to the edge——推向极限，才是国内外驾驭控们的共同推崇。在可控的边缘地带体会迸发的驾驶乐趣，这是在挖尽车辆的所有潜能，也是新BMW 3系工程师们的着力点。

而BMW并不打算做个严厉的“教导主任”，对于BMW来说，3系对驾趣始终忠于纯粹。在一副超高能量的底盘之上，从不扼杀驾驶乐趣的“电子稳定系统”对三层性格的3系的管控就显得尤为高阶。

第一层，新BMW 3系拥有的动态稳定控制系统(DSC)，不仅如传统ESP般把持安全的底线，还“和而不同”的预留出了更多的乐趣空间。一般车辆后轮较前轮转速高出10%的时候，电子系统已经强力介入了，但BMW动态稳定性系统则选择“视而不见”，它信任自己的底盘，更信任驾驶者的能力，最重要的是它坚持认为，保留必要的驾驶乐趣才能让汽车不那么无聊。

到了第二层，当我们尝试关闭DTC牵引力控制系统的时候，车子开始变得激进起来。从运动模式+开始，它的管束变得更加宽泛，允许后轮比前轮多出15%的转速差，这意味着车子有更激烈的驾驶，你已经可以感觉到尾部轻微的摆动。

BMW如同兄弟，鼓励着驾驶者去享受乐趣，在15%的最大限度范围内，小心寻找山路上隐藏的乐趣。但你也不必担心，如果超过了极限，他会如同一个哥哥，高效介入底盘，随时待命的动态稳定控制系统(DSC) 配合弯道制动控制功能(CBC)，纠正驾驶。

而BMW更炫技的第三层性格，则是将所有电子系统全部关闭，开启了赛道极尽体验模式，此时，新BMW 3系如同一个裸露的身体，完完全全的展示最纯粹的本色魅力。

与传统电子稳定系统“教导主任”般的威严不同，新BMW 3系由动态稳定控制(DSC)、动态牵引力控制(DTC)以及弯道制动控制功能(CBC)三大系统所组建的电子稳定系统，更像是你身边的一位可靠伙伴，伴你左右，同时也能与你一起“撒点野”，改变一成不变的驾驶，做些有趣的事。

“和而不同”的车身稳定系统，使得新BMW 3系成为了同级中最具驾趣的那一个，但是BMW说，汽车如今不仅能够提供驾驶的愉悦，更是互联时代的终端。下一期栏目，我们来聊聊新BMW 3系互联驾驶的创新。

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